車用鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太理想。

首先是電量衰減問題，部分類型的車用鋰電池在低溫下電量衰減較多。原本私家電動(dòng)汽車可能帶電量 60 度，因電池低溫加熱、開暖風(fēng)等功能就會(huì)消耗十幾度電。對(duì)于公交運(yùn)營車輛，低溫下電量衰減更快，要頻繁充電，運(yùn)營成本新增。

其次是充電難題，冬季快充變慢充，慢充變超慢充。造成這種情況的原因主要有以下幾點(diǎn)。一是低溫時(shí)電解液濃度增大、擴(kuò)散系數(shù)降低，電池內(nèi)部電荷轉(zhuǎn)移阻抗顯著增大。二是鋰電池負(fù)極析理現(xiàn)象變嚴(yán)重，析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)，產(chǎn)物沉積致固態(tài)電解質(zhì)界面厚度增加。

不過，也并非所有車用鋰電池都如此。銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有優(yōu)勢(shì)，在極寒條件下電量衰減幾乎可忽略，零下 50°C 到零上 60°C 均可正常充放電。

為改善車用鋰電池在低溫下的表現(xiàn)，可采取一些措施。比如將車輛停放在地下封閉式車庫、室內(nèi)停車場(chǎng)等溫度較高的場(chǎng)所充電。也可以在白天陽光明媚、溫度較高時(shí)充電。車主們?cè)诙疽x擇溫度較高的環(huán)境充電，像地下停車場(chǎng)或封閉車庫，或者白天有陽光的地方，這樣能延長電池壽命、降低維護(hù)成本。

總之，對(duì)車用鋰電池適當(dāng)照顧和維護(hù)，能確保在低溫環(huán)境下正常使用。