北京奔馳戴克鉑銳的燃油經(jīng)濟(jì)性是不錯(cuò)的。

首先，其搭載的雙 VVT 雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)控制進(jìn)、排氣門，使排氣更干凈、燃燒更充分，提高了燃油利用率，尾氣排放也更清潔。

而且，全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體，相比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕了近一半，加上鋁質(zhì)吸能發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)，減輕了車身重量，降低了油耗。

還有，鉑銳動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，例如前機(jī)艙蓋的 6 條沖鋒脊、車身側(cè)面的放射狀腰線以及頗具轎跑風(fēng)格的尾部造型，能降低風(fēng)阻系數(shù)，在超過(guò) 300 小時(shí)的風(fēng)洞測(cè)試中得到了很好的驗(yàn)證，這也有助于降低油耗。

在實(shí)際對(duì)比中，無(wú)論是官方理論油耗還是網(wǎng)友實(shí)測(cè)油耗，鉑銳在同級(jí)別車型中都是較低的。例如在與豐田凱美瑞、八代雅閣、蒙迪歐致勝、大眾邁騰的對(duì)比中，鉑銳無(wú)論是 2.0L、2.4L 車型，油耗都處于領(lǐng)先水平，完全沒有美系車油老虎的影子，成為美系車中難得的節(jié)油典型。

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