新能源汽車出口的品牌競爭格局目前呈現(xiàn)出多品牌共同發(fā)展且各有優(yōu)勢的態(tài)勢。

首先是比亞迪，2023 年全年銷量超 300 萬輛，拿下全球新能源汽車銷量第一，但其出口海外的車型僅 24.27 萬輛，不過比亞迪已開始購買滾裝船為大量出口做準(zhǔn)備，未來出口量有望持續(xù)上升。

特斯拉也表現(xiàn)強(qiáng)勢，2023 年全球銷量超 180 萬輛，上海超級工廠貢獻(xiàn)大量產(chǎn)能，出口量達(dá) 34.4 萬輛。

名爵品牌出口量處于第三位。上汽集團(tuán)在新能源汽車出口方面也有出色表現(xiàn)。

此外，蔚來、小鵬、理想等品牌也在積極拓展海外市場。

中國新能源汽車出口的主要優(yōu)勢在于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)格競爭力和服務(wù)體系等方面。

在出口目的地方面，歐洲、東南亞和拉美等地區(qū)是主要市場，歐洲市場占比超 50%。在泰國，中國品牌在當(dāng)?shù)丶冸娛袌稣加新矢哌_(dá)七至八成，電動汽車全年銷量前四名均為中國品牌。韓國自中國進(jìn)口電動汽車規(guī)模大增，中國成為韓國第二大電動汽車進(jìn)口來源國。在新西蘭，上汽旗下名爵 MG 4 和比亞迪 Atto 3 力壓 Model Y 成為暢銷車型。

長安、長城、吉利等自主品牌也在加速出口業(yè)務(wù)布局。

總之，中國新能源汽車出口品牌競爭格局日益多元化，眾多品牌憑借自身優(yōu)勢在國際市場上嶄露頭角。