氫能汽車的加氫站建設(shè)在全球穩(wěn)步推進(jìn)，我國更是成績斐然。截至目前，全球累計建成加氫站 1152 座，而我國以 428 座的數(shù)量位居世界第一，且已有 30 個省市布局了加氫站，初步實現(xiàn)多條高速氫能通道。像山東省建成加氫站數(shù)量居全國第二，淄博加氫站建設(shè)全省領(lǐng)先且類型多樣。不過，加氫站建設(shè)也面臨成本高、投資回收周期長等挑戰(zhàn)，未來仍需不斷探索完善。

在我國眾多地區(qū)積極推動加氫站建設(shè)的進(jìn)程中，山東省無疑是一顆耀眼的明星。其累計推廣氫燃料電池汽車2041輛，位居全國第四，而建成的38座加氫站更是讓其在加氫站建設(shè)數(shù)量上位居全國第二。

淄博作為山東省內(nèi)的典型代表，加氫站建設(shè)成果令人矚目。截至目前，淄博已建成7座加氫站，2024年全年加氫量高達(dá)20.6萬公斤，為當(dāng)?shù)亟?0輛氫燃料電池公交車以及多種氫燃料電池貨車穩(wěn)定地提供氫氣加注服務(wù)。這里擁有不同類型的加氫站，淄博新區(qū)公交樞紐加氫站為城市公交的氫能應(yīng)用提供了有力支持；全國第一座高速公路加氫站——濟(jì)青高速北線淄博南服務(wù)區(qū)加氫站，極大地方便了長途行駛的氫能汽車；山東省首座“微管網(wǎng)”加氫站——中國石化山東淄博齊魯加氫站，更是在技術(shù)創(chuàng)新與運營模式上進(jìn)行了有益探索。

然而，加氫站建設(shè)并非一帆風(fēng)順。高成本成為制約其快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，從場地建設(shè)到設(shè)備購置安裝，每一個環(huán)節(jié)都需要大量資金投入。長投資回收期也讓不少投資者望而卻步，資金回籠的緩慢影響了建設(shè)的積極性。此外，氫氣儲運效率低的問題也亟待解決，如何安全、高效地將氫氣運輸?shù)礁鱾€加氫站，是擺在行業(yè)面前的重要課題。

總之，盡管加氫站建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但我國在加氫站布局上已取得顯著成績。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，加氫站網(wǎng)絡(luò)必將更加完善，為氫能汽車的廣泛應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ) 。