截至 2023 年底，國內(nèi)累計建成加氫站 416 座。

2023 年新建加氫站 68 座，建設(shè)數(shù)量顯著減少，速度明顯放緩。

但 2024 年以來，形勢好轉(zhuǎn)，多地有新進展。

比如廣州市白云區(qū)首座加氫站云韜氫能北太路加氫站投入運營，加氫規(guī)模 1000kg/d，能服務(wù) 50 臺氫能源車。

黑龍江省七臺河市的黑龍江首個油氫電站綜合能源示范站也投入運營。

三一氫能投資的綠電制氫加氫一體站基本完工。

寧夏寧東 2 座加氫站全部中交，其中棗泉加氫站加氫規(guī)模 1000 公斤/天，能為 50 輛氫燃料電池重卡加氫；永利加氫站加氫規(guī)模達 3000 公斤/天，能為 150 輛氫燃料電池重卡加氫。

浙江溫州、海鹽首座加氫站完工。

溫州雙嶼加氫站 10 分鐘能加滿 1 輛氫燃料電池公交車，最大日加氫量 1040kg。

海鹽首座氫能源綜合服務(wù)站日加氫能力 1000 千克，年氫氣消耗量 360 噸，預(yù)計 10 月投入使用。

安徽阜陽市首個液氫加氫站將開建，具備 35MPa 和 70MPa 加注能力，峰值加氫能力≥1000kg/天。

中國臺灣首座制氫加氫一體化站簽約，將為臺積電光刻機供高純氫。

河北唐山、雄安首座加氫站落地，唐山加氫站預(yù)計年底建成投運，日加氫量 4000 公斤；雄安新區(qū)首個加氫站項目容東綜合加能站已正式開工。

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量高速增長，加氫站網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

目前已初步實現(xiàn)京津、成渝、滬嘉甬、濟青和漢宜等多條高速氫能通道。

國家多部門對氫能源利好政策頻出，涵蓋多個細分領(lǐng)域。

未來隨著政策支持、建設(shè)成本下降、氫燃料汽車滲透率提升，加氫站建設(shè)將持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也會不斷擴大。