比亞迪 EV 在低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)有一定衰減，但整體表現(xiàn)較為可靠。低溫會(huì)使電池活性降低、空調(diào)能耗增加等，從而影響續(xù)航。不過，在中汽研測(cè)試?yán)铮?a target="_blank" style="color: #0777dd;">比亞迪漢 EV 低溫續(xù)航下降率優(yōu)于部分競(jìng)品；唐 EV 在冬季實(shí)際續(xù)航能達(dá)七折左右；新款秦 PLUS EV 低溫空調(diào)能耗節(jié)省 40% ，在 5°C 至 15°C 時(shí)續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 96%。可見，比亞迪 EV 在低溫環(huán)境中也能滿足日常出行需求。

具體來看，不同車型展現(xiàn)出了各自出色的低溫適應(yīng)能力。就以比亞迪漢 EV 為例，在中汽研測(cè)試中，常溫續(xù)航里程可達(dá) 629 公里，即便在低溫環(huán)境下，續(xù)航也能達(dá)到 435 公里，低溫續(xù)航下降率為 30.9%。這一數(shù)據(jù)充分表明，相較于部分競(jìng)品，漢 EV 在面對(duì)低溫挑戰(zhàn)時(shí)，續(xù)航能力的保持更為出色，能夠?yàn)橛脩粼诤涮鞖庵刑峁┹^為可觀的行駛里程保障。

再說說比亞迪唐 EV，在冬季低溫環(huán)境下，當(dāng)城市道路和高速各半、全程開啟暖風(fēng)保持車內(nèi)溫度約 26 度這樣較為常見的使用場(chǎng)景里，滿電狀態(tài)下它跑了 430 公里。盡管這一成績(jī)沒有達(dá)到官方標(biāo)稱的 635 公里，但整體續(xù)航表現(xiàn)依然穩(wěn)健。電量大概能維持在七折左右的水平，考慮到低溫以及實(shí)際路況等諸多因素的影響，這樣的成績(jī)足以說明其冬季續(xù)航是可靠的，能夠滿足用戶在低溫環(huán)境下的出行需求。

而新款秦 PLUS EV 的表現(xiàn)同樣令人矚目。它在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出了卓越的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，低溫空調(diào)能耗節(jié)省 40%，這無疑為續(xù)航能力的提升做出了重要貢獻(xiàn)。特別是在 5°C 至 15°C 的環(huán)境中，其續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了 96%，如此高的續(xù)航達(dá)成率讓它在同級(jí)別車型中脫穎而出，成為純電車型中的可靠之選。不僅如此，它還支持直流快充功能，大大縮短了充電時(shí)間，進(jìn)一步提高了日常使用的便利性，有效地緩解了用戶在冬季可能出現(xiàn)的續(xù)航焦慮問題。

總的來說，比亞迪 EV 系列車型在低溫環(huán)境下雖續(xù)航會(huì)有所衰減，但憑借著各車型在不同方面的出色表現(xiàn)，無論是漢 EV 的優(yōu)秀續(xù)航保持率，唐 EV 的穩(wěn)健續(xù)航，還是秦 PLUS EV 的節(jié)能快充優(yōu)勢(shì)，都足以證明比亞迪 EV 在低溫環(huán)境下依然能夠?yàn)橛脩籼峁┛煽壳冶憷某鲂畜w驗(yàn)，滿足日常出行的需求。