油電混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)工作方式多樣且智能，由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等協(xié)同運(yùn)作。在不同工況下，各部分分工明確。例如串聯(lián)式，行駛之初電量足時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)歇著，電量低至 60% 便啟動(dòng)；需求大時(shí)，輔助動(dòng)力與電池組攜手供能，需求小時(shí)，輔助動(dòng)力供能同時(shí)給電池組充電，以此靈活調(diào)配，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與良好動(dòng)力輸出。

并聯(lián)式油電混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)工作模式又有所不同。在這種結(jié)構(gòu)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。在車輛啟動(dòng)和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)憑借其良好的扭矩輸出特性，單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇不工作或者以較低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油消耗和尾氣排放。當(dāng)車輛需要加速超車或者高速行駛時(shí)，對(duì)動(dòng)力需求增大，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，共同為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力，讓車輛擁有出色的動(dòng)力性能。而在車輛減速制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)又能發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，回收并儲(chǔ)存到電池組中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用。

混聯(lián)式油電混動(dòng)車則結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。它既可以像串聯(lián)式那樣，在某些工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)和電池組供電；又能像并聯(lián)式一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接共同驅(qū)動(dòng)車輛。在日常城市道路行駛中，走走停停的路況較多，車輛在起步、低速行駛以及短距離行駛時(shí)，主要依靠電力驅(qū)動(dòng)，安靜且高效。當(dāng)遇到長距離高速行駛或者需要急加速等對(duì)動(dòng)力要求較高的情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，保證車輛有足夠的動(dòng)力。而且在各種工況下，只要有能量回收的機(jī)會(huì)，系統(tǒng)都會(huì)及時(shí)將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來。

總之，油電混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)通過不同結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)和各部分的默契配合，在滿足車輛各種行駛需求的同時(shí)，最大程度地提高能源利用效率，降低燃油消耗和尾氣排放，為環(huán)保出行和高效駕駛帶來了更多可能。