國(guó)外汽車(chē)能開(kāi)的年限不一，通常沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢年限的嚴(yán)格限制。美國(guó)汽車(chē)平均使用壽命約13年，部分車(chē)甚至能開(kāi)50年；德國(guó)汽車(chē)平均使用7 - 8年；在日本、韓國(guó)，私家車(chē)也無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定。這背后，各國(guó)有著不同的考量，如美國(guó)有完善報(bào)廢制度，德國(guó)年檢維護(hù)成本影響車(chē)主決策，日本對(duì)主動(dòng)報(bào)廢有獎(jiǎng)勵(lì)等?？傮w而言，只要保養(yǎng)得當(dāng)、符合法規(guī)，國(guó)外汽車(chē)的使用年限有較大彈性 。

在美國(guó)，汽車(chē)平均使用壽命約為13年，一般行駛19萬(wàn)公里車(chē)主就會(huì)主動(dòng)選擇報(bào)廢。這背后有著較為完善的報(bào)廢制度作為支撐，其汽車(chē)零部件的回收利用率高達(dá)80%，而且政府還會(huì)給予約2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這在一定程度上促使車(chē)主適時(shí)更換新車(chē)。不過(guò)，美國(guó)部分汽車(chē)能開(kāi)上50年也并非偶然。從車(chē)輛質(zhì)量方面來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格；維護(hù)保養(yǎng)上，美國(guó)人普遍重視定期檢查維護(hù)；美國(guó)的道路狀況相對(duì)較好，減少了車(chē)輛的損耗；在法律制度方面，美國(guó)車(chē)主還可通過(guò)改裝或維修讓老舊車(chē)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)從而繼續(xù)上路。此外，美國(guó)私家車(chē)沒(méi)有具體的使用年限規(guī)定，并且年檢管理寬松，部分州甚至不要求強(qiáng)制年檢，就算要求年檢的州，也是由具備資質(zhì)的第三方民間機(jī)構(gòu)進(jìn)行，要求并不嚴(yán)苛，這都使得汽車(chē)能使用較長(zhǎng)時(shí)間。

德國(guó)汽車(chē)平均使用年限在7 - 8年，新車(chē)在前3年免檢，之后則需要每年進(jìn)行年檢。隨著使用年限的增長(zhǎng)，年檢維護(hù)成本會(huì)越來(lái)越高，這在一定程度上影響了車(chē)主的決策，使得他們可能會(huì)在一定年限后選擇更換新車(chē) 。德國(guó)將汽車(chē)性能和尾氣排放成本轉(zhuǎn)移給車(chē)主，以此促使車(chē)主更換新車(chē)，這種方式在引導(dǎo)車(chē)輛更新?lián)Q代方面起到了重要作用。

日本同樣沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)后的兩年內(nèi)無(wú)需車(chē)檢，隨后則每?jī)赡赀M(jìn)行一次全面檢查。政府為了鼓勵(lì)車(chē)主主動(dòng)報(bào)廢，會(huì)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，比如減免汽車(chē)稅或者給予30萬(wàn)日元購(gòu)置稅等。這樣的政策既保障了車(chē)輛的上路安全，又通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓車(chē)主更愿意合理處置車(chē)輛。

韓國(guó)的私家車(chē)也不存在報(bào)廢年限的限制，不過(guò)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛則有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。這一規(guī)定是基于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用頻率高、損耗大等特點(diǎn)而制定的，有助于保障運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量。

綜上所述，國(guó)外汽車(chē)由于沒(méi)有嚴(yán)格的強(qiáng)制報(bào)廢年限，使得它們?cè)诶碚撋峡梢允褂煤荛L(zhǎng)時(shí)間。但實(shí)際使用年限會(huì)受到多種因素的綜合影響，像車(chē)輛質(zhì)量、日常保養(yǎng)維護(hù)、道路狀況、政策法規(guī)以及車(chē)主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和個(gè)人意愿等。這些因素相互交織，共同決定了國(guó)外每一輛汽車(chē)最終的使用年限 。