汽車固態(tài)電池成本有望在 2030 年左右開啟降本通道。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2027 年左右全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，但初期成本依舊較高。隨著制造規(guī)模不斷擴(kuò)大、技術(shù)成熟度逐步提升，到 2030 年左右全固態(tài)電池應(yīng)用規(guī)模大于 10GWh 時，電芯價(jià)格將降至 1 元人民幣 /Wh 左右，2035 年還有望進(jìn)一步降至 0.6 - 0.7 元人民幣 /Wh ，屆時成本將得到顯著降低 。

除了全固態(tài)電池，半固態(tài)電池的成本變化也值得關(guān)注。隨著技術(shù)的發(fā)展與生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，半固態(tài)電池綜合成本有望在2035年降至0.4元人民幣/Wh以下。這一價(jià)格優(yōu)勢在未來的市場競爭中，無疑將成為重要的競爭力因素。

不同企業(yè)在固態(tài)電池降本的進(jìn)程中也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。像比亞迪，2025年3月2日宣布其硫化物固態(tài)電池產(chǎn)線完成設(shè)備聯(lián)調(diào)，首批試制電芯能量密度突破380Wh/kg，更是將原定2027年的量產(chǎn)計(jì)劃提前至2026年四季度。而寧德時代在投資者會議中透露，2026年固態(tài)電池包成本預(yù)計(jì)降至0.6元/Wh，較當(dāng)前液態(tài)電池下降33% 。這些頭部企業(yè)的技術(shù)突破和量產(chǎn)計(jì)劃，都在為固態(tài)電池成本的降低注入強(qiáng)大動力。

大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池還涉及產(chǎn)線升級成本。在2030年左右，當(dāng)固態(tài)電池與液態(tài)電池成本相差不大時，一線動力電池廠商為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額、提高產(chǎn)品競爭力，將會全力推動固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。通過規(guī)模化效應(yīng)，分?jǐn)傃邪l(fā)成本、降低原材料采購價(jià)格以及提高生產(chǎn)效率等，從而進(jìn)一步降低固態(tài)電池的成本。

從政策和資本層面來看，政策支持和資本推動對固態(tài)電池成本降低起到了積極作用。在政策支持下，企業(yè)有更多資源和動力去投入研發(fā)與生產(chǎn)，加快技術(shù)迭代和規(guī)模擴(kuò)張；資本的涌入則為企業(yè)提供了充足的資金，助力企業(yè)建設(shè)新的生產(chǎn)線、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和人才等，這些都有助于固態(tài)電池成本的降低。

綜上所述，汽車固態(tài)電池成本的降低是一個循序漸進(jìn)的過程。2030年左右開啟的降本通道，將隨著技術(shù)、規(guī)模、企業(yè)行動以及政策資本等多方面因素的共同作用，讓固態(tài)電池在未來幾年迎來成本的顯著優(yōu)化。這不僅會推動汽車行業(yè)向更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展，也將為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠和更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。