硬派越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，特點(diǎn)鮮明。分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐用且成本可控，駕駛者能手動(dòng)切換兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)模式，在越野時(shí)可放大扭矩，增加驅(qū)動(dòng)力，但公路行駛有局限。全時(shí)四驅(qū)則在行駛中始終四輪驅(qū)動(dòng)，能按比例分配引擎扭矩到四個(gè)車(chē)輪，在多種路面抓地力強(qiáng)，不過(guò)油耗和維護(hù)成本較高。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)分時(shí)四驅(qū)。它一般適用于縱置后驅(qū)布局的硬派越野車(chē)，在不需要越野的日常公路行駛中，車(chē)輛以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)模式運(yùn)行，這樣能很好地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)遇到復(fù)雜路況，比如泥濘、沙地、雪地等，駕駛者就可以手動(dòng)將動(dòng)力傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋，切換為四驅(qū)模式，大大提高車(chē)輛的通過(guò)能力。其中，分動(dòng)箱在分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里起著關(guān)鍵作用，它不僅可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的切換，還能變換高速、低速四驅(qū)。特別是在車(chē)輛陷入困境需要脫困時(shí)，使用低速四驅(qū)模式能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，為車(chē)輛提供更強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。但分時(shí)四驅(qū)也并非十全十美，除了像三菱超選四驅(qū)這種較為特殊的類(lèi)型外，通常分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱沒(méi)有中央差速器，前后軸是剛性連接的。這就意味著在公路上行駛時(shí)，如果處于四驅(qū)模式，前后橋硬連接會(huì)使得車(chē)輛過(guò)彎時(shí)不夠穩(wěn)定，甚至?xí)黾臃?chē)的風(fēng)險(xiǎn)，所以它更適合在非鋪裝路面大展身手。

再聊聊全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中始終保持四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩會(huì)按照一定的比例分配到四個(gè)車(chē)輪上。一般情況下，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常配備有三個(gè)差速器，這些差速器能夠在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)有效地吸收前后輪之間的轉(zhuǎn)速差，保證車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性。這種特性使得全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面以及濕滑路面上都具有出色的抓地力，讓車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定和安全。在一些高端的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，還具備在左右車(chē)輪之間分配不同動(dòng)力的能力，進(jìn)一步提升了車(chē)輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)性能。然而，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)工作也帶來(lái)了一些弊端，一方面它的油耗相對(duì)較高，另一方面，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本也比其他四驅(qū)系統(tǒng)要高。

總之，硬派越野車(chē)的分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)劣。分時(shí)四驅(qū)以其簡(jiǎn)單耐用和強(qiáng)大的越野脫困能力，成為了很多追求極致越野體驗(yàn)玩家的心頭好；而全時(shí)四驅(qū)憑借在各種路面上出色的抓地力和行駛穩(wěn)定性，以及高端系統(tǒng)所具備的更靈活動(dòng)力分配能力，也在硬派越野領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。它們都為硬派越野車(chē)在復(fù)雜路況下的行駛提供了堅(jiān)實(shí)的保障，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于越野和日常使用的多樣需求 。