轎車發(fā)動機常見的是內(nèi)燃機，其工作原理是通過進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程的循環(huán)，將燃料化學能轉(zhuǎn)化為機械能。在進氣階段，吸入空氣和汽油混合氣（汽油機）或純空氣（柴油機）；壓縮階段，混合氣或空氣被壓縮；做功階段，混合氣燃燒推動活塞輸出動力；排氣階段，排出燃燒產(chǎn)物。正是這一系列有序的過程，讓轎車發(fā)動機持續(xù)為車輛提供前行的動力。

具體而言，進氣階段就像是發(fā)動機的“呼吸”起始。對于汽油機，進氣門打開，活塞如同勤勞的搬運工，從氣缸內(nèi)的上止點向下止點移動，在這個過程中，空氣與汽油按特定比例預先混合好的混合氣被吸入氣缸，為后續(xù)的燃燒儲備“能量原料”。而柴油機在這一階段稍有不同，進氣門開啟，活塞下移，只吸入純凈的空氣，因為柴油機有著獨特的燃燒方式。

當進氣結(jié)束，便進入壓縮階段。此時，進排氣門就像忠誠的衛(wèi)士緊緊關(guān)閉，活塞開始從下止點向上止點運動。在汽油機中，吸入的混合氣被逐漸壓縮，壓縮比一般在8 - 12之間。而柴油機對空氣的壓縮更為“極致”，壓縮比可達16 - 22 ，這使得空氣的溫度和壓力大幅提升，為后續(xù)的自燃創(chuàng)造了條件。在這個過程中，混合氣或空氣被壓縮得“緊緊抱團”，能量也在不斷積聚。

隨后，至關(guān)重要的做功階段來臨。對于汽油機，火花塞就像一個精準的“點火指揮官”，在恰當?shù)臅r刻釋放電火花，點燃被壓縮的混合氣。剎那間，混合氣劇烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體，這些氣體如同強大的“助推手”，有力地推動活塞從上止點迅速運動到下止點，通過連桿的巧妙傳動，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，為轎車的行駛提供動力。柴油機則依靠噴油嘴，在壓縮沖程接近尾聲時，將柴油噴入高溫高壓的空氣中，柴油迅速自燃，同樣推動活塞完成做功動作。

最后是排氣階段。排氣門緩緩打開，活塞從下止點再次向上止點運動，就像一位勤勞的“清潔工”，把燃燒后的廢氣排出氣缸。在現(xiàn)代轎車中，為了減少對環(huán)境的污染，還配備了先進的尾氣處理裝置，對排出的廢氣進行凈化處理，讓排放更加環(huán)保。

總之，轎車發(fā)動機通過這四個沖程周而復始、有條不紊地運行，巧妙地將燃料蘊含的化學能逐步轉(zhuǎn)化為機械能，為轎車的平穩(wěn)行駛提供源源不斷的動力，它就像轎車的“動力心臟”，持續(xù)跳動，讓轎車能夠在道路上自由馳騁。