無(wú)人駕駛概念相關(guān)的法律法規(guī)在國(guó)家和地方層面都有涉及。國(guó)家層面，工業(yè)和信息化部等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了一系列通知、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，如《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等。地方上，眾多城市也紛紛出臺(tái)相關(guān)條例，像深圳、上海、無(wú)錫等地。這些法規(guī)涵蓋測(cè)試、應(yīng)用、責(zé)任認(rèn)定等多方面，為無(wú)人駕駛發(fā)展逐步筑牢法律框架 。

在部門(mén)規(guī)章領(lǐng)域，2021年7月27日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》有著重要意義。它對(duì)道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間的交通違法行為處理及交通事故責(zé)任認(rèn)定做出規(guī)定，按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理，然而該規(guī)范并未對(duì)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)約定。

各地關(guān)于無(wú)人駕駛概念的規(guī)定差異明顯。部分地方立法在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交通違法及事故責(zé)任劃分上與《管理規(guī)范》保持一致；一些地方明確了承擔(dān)責(zé)任的“當(dāng)事人”范圍；還有部分地方仔細(xì)區(qū)分“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”。對(duì)于“有人駕駛”情況，基本認(rèn)定駕駛?cè)顺袚?dān)主要責(zé)任；對(duì)于“無(wú)人駕駛”，大多判定車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任 。

此外，2024年中國(guó)自動(dòng)駕駛法規(guī)取得諸多進(jìn)展。從多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的通知，到各地政府及部門(mén)出臺(tái)的政策措施、實(shí)施細(xì)則與條例，如四川省的產(chǎn)業(yè)支持政策、河北省的實(shí)施細(xì)則、杭州市的促進(jìn)條例等，都從不同角度對(duì)無(wú)人駕駛相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)，一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也相繼出臺(tái)，像《GB 44497 - 2024智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》《GB/T 44721 - 2024智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》等，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)層面提供標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，無(wú)人駕駛概念相關(guān)法律法規(guī)正不斷完善。國(guó)家和地方層面多方發(fā)力，從不同維度構(gòu)建起較為全面的法律體系，涉及測(cè)試、應(yīng)用、責(zé)任認(rèn)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用保駕護(hù)航，推動(dòng)該領(lǐng)域朝著規(guī)范化、有序化方向邁進(jìn) 。