豐田車的核心技術(shù)源自日本。

豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域歷經(jīng)多年研發(fā)，其技術(shù)全面且領(lǐng)先。從 1922 年開始燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)，1993 年申請(qǐng)相關(guān)專利，2014 年量產(chǎn)氫燃料電池汽車 Mirai，2007 年左右在氫燃料電車技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。

豐田在電堆領(lǐng)域的催化劑、質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層和雙極板等核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量占比高，在控制系統(tǒng)和密封技術(shù)上也有較多專利。其專利技術(shù)布局集中在控制系統(tǒng)等領(lǐng)域，與日本本土企業(yè)如愛信精機(jī)株式會(huì)社、株式會(huì)社科特拉、株式會(huì)社電裝、日新制鋼株式會(huì)社等密切合作，核心技術(shù)均來自日本本土。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也很出色，如豐田 CHR 搭載的 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，核心部件為日本原廠進(jìn)口，采用了先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá) 40%。

此外，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已成為燃料電池車等新一代汽車的核心技術(shù)，旗下普銳斯是全球第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車型，更新后的車型百公里油耗低。豐田還將核心的混動(dòng)技術(shù)授權(quán)給了廣汽，凱美瑞采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)有諸多好處，如停車不耗油、啟動(dòng)耗電少、正常行駛低油耗等。

總之，豐田車的核心技術(shù)大多源自日本。