皮卡柴油版的排放標準在我國已從國二升級至國六。早期的國二標準對柴油硫含量等有一定要求，隨后的國三、國四逐步加嚴對顆粒物、氮氧化物等污染物的排放限制，采用多種尾氣處理技術(shù)。到了國五、國六，排放要求更為嚴苛，發(fā)動機與排放系統(tǒng)都需升級。如今，國內(nèi)柴油型皮卡多為國四標準，也有不少符合國六標準的新車型推出，推動著皮卡柴油版排放標準不斷提升。

國三標準規(guī)定了特定的排放限值，為皮卡柴油版的尾氣排放設(shè)定了初步規(guī)范。到了國四階段，對顆粒物和氮氧化物排放限值的要求更為嚴格，開始采用機械催化轉(zhuǎn)化器、選擇性催化還原等技術(shù)來降低污染物排放，其環(huán)保標志為綠色，與黃色標志的國三車型形成區(qū)分。

國五標準的實施，進一步強化了環(huán)保監(jiān)管，提升了OBD系統(tǒng)限值和監(jiān)測功能，對發(fā)動機和排放系統(tǒng)進行升級。而國六標準堪稱史上最嚴，要求一氧化碳不得超過2.2g/km，碳氫化合物不得超過1.13g/km，柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km，耐久性要求為5萬km。為達此標準，不僅要提升柴油標準，還需優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）等先進設(shè)備。

像慶鈴皮卡2019款國6柴油版、上汽MAXUS T70等車型都已能滿足國六排放標準。長城風駿系列皮卡也經(jīng)歷了從國四到國五，再到部分國六車型的轉(zhuǎn)變。不同排放標準的皮卡柴油版在市場上交替出現(xiàn)，反映了我國環(huán)保要求的不斷提高。

總之，皮卡柴油版排放標準的不斷升級，是環(huán)保理念深入汽車行業(yè)的體現(xiàn)。它促使汽車制造商不斷創(chuàng)新技術(shù)，提升皮卡的環(huán)保性能，為改善空氣質(zhì)量貢獻力量，也讓消費者在選擇皮卡時，有了更環(huán)保、更清潔的車型可選，推動整個皮卡市場向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展 。