柴油汽車的噪音控制水平因車型和品牌而有所不同，整體有顯著提升且部分車型表現(xiàn)出色。一些高端柴油車如路虎攬勝柴油版，怠速雖有噠噠聲，但整體隔音佳，行駛時車內(nèi)噪音幾乎可忽略；像江鈴域虎 7 柴油版怠速噪音僅 44 分貝，得益于精心調(diào)校。也有部分車型在特定工況下噪音明顯，不過如今多數(shù)柴油車通過技術(shù)優(yōu)化、使用隔音材料等手段，噪音控制已接近汽油版車型 。

除了上述提到的車型，還有不少柴油車在噪音控制方面可圈可點。華泰圣達菲柴油車通過優(yōu)化渦輪增壓柴油發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)和燃燒過程，從根源上降低了噪音的產(chǎn)生。同時，在發(fā)動機艙、車門、底盤等關(guān)鍵部位使用高質(zhì)量隔音材料，有效阻隔了外界噪音的傳入。合理的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)設(shè)計，不僅吸收了路面顛簸帶來的震動，也減少了由此產(chǎn)生的噪音，再加上低噪音輪胎的配備，為車主打造了安靜舒適的駕乘環(huán)境。

大眾捷達柴油車的噪音控制效果也較為理想，新車自身噪音不大，隔音效果良好，正常行駛時車內(nèi)噪音完全在可接受范圍內(nèi)，這得益于它采用的一定降噪技術(shù)。而捷達VS7底盤和懸掛系統(tǒng)設(shè)計精心，隔音效果出眾，高速行駛時車內(nèi)噪音也很低。其先進的發(fā)動機動力強勁且噪音小，啟動時幾乎聽不到轟鳴，行駛中噪音也被隔絕在車外。哈弗H5柴油版同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，車內(nèi)平均噪聲僅為45.3分貝。先進的綠靜2.0T發(fā)動機以及眾多先進技術(shù)的運用，讓它在高效率和低噪音之間找到了最佳平衡。

綜上所述，柴油汽車在噪音控制方面一直在不斷進步。眾多汽車品牌通過各種技術(shù)手段和精心調(diào)校，使得柴油車的噪音問題得到了極大改善。如今，越來越多的柴油車能夠為駕駛者和乘客提供安靜舒適的出行環(huán)境，與汽油版車型在噪音控制方面的差距逐漸縮小。