最新電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力相比之前有了巨大提升。

過(guò)去，早期電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大多在100公里左右，如今普遍能達(dá)到300公里以上，主流車(chē)型更是突破500公里，像特斯拉Model S最大續(xù)航里程可達(dá)610公里。

續(xù)航提升得益于電池能量密度提高，比如現(xiàn)代動(dòng)力電池能量密度超200瓦時(shí)/公斤，比十年前翻倍。電池管理系統(tǒng)智能化，能優(yōu)化電池工作狀態(tài)。

不少車(chē)型通過(guò)增加電池組容量來(lái)提升續(xù)航，像寶馬i3升級(jí)版相對(duì)提升比例較大。還有車(chē)廠不斷改進(jìn)三電技術(shù)、輕量化車(chē)身，比如日產(chǎn)Leaf減重80公斤提升續(xù)航。

另外，電池能力密度提升讓車(chē)廠能在有限空間放更多電池。像上汽榮威e50續(xù)航從120公里升到170公里。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航上限從40公里提至70公里，因原40公里標(biāo)準(zhǔn)不符合實(shí)際需求，市場(chǎng)上普遍達(dá)80公里，提升續(xù)航可保障出行、緩解交通擁堵。新國(guó)標(biāo)還放寬了鉛酸電池車(chē)型重量限制，取消腳蹬設(shè)計(jì)，新增后視鏡安裝要求，加速行業(yè)合規(guī)化。

半固態(tài)電池的應(yīng)用使一些車(chē)型如蔚來(lái)ET7、上汽智己L6續(xù)航達(dá)1000公里。

達(dá)成高續(xù)航不僅靠電池科技，還需多學(xué)科發(fā)力，像降低風(fēng)阻、提升傳動(dòng)效率、采用低滾阻輪胎等。二輪電動(dòng)車(chē)也在比拼續(xù)航，門(mén)檻從過(guò)去不敢想的100公里提升到現(xiàn)在150公里起步，200公里才牛，但部分宣傳可能存在水分，要注重用戶真實(shí)體驗(yàn)。