未來電動(dòng)汽車電池的能量密度有望達(dá)到較高水平。

當(dāng)前，日常電動(dòng)汽車電池的能量密度將可能達(dá)到 500wh/kg，這是現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)水平的兩倍。例如美國的 Battery500 聯(lián)盟就在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，成員包括眾多研究機(jī)構(gòu)和高校。

在我國，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020 年動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到 300 Wh／Kg，2025 年達(dá)到 400 Wh／Kg，2030 年達(dá)到 500 Wh／kg。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的技術(shù)路線包括使用高鎳正極＋準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)＋硅碳負(fù)極等。

目前量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度在 230±20 Wh／Kg，要達(dá)到更高能量密度，還需考慮電池裝配質(zhì)量以及整車重量。以特斯拉 Model S 為例，其電池組和整車質(zhì)量情況對(duì)續(xù)航里程有一定影響。

未來，固態(tài)電池被視為關(guān)鍵技術(shù)。多家企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，如奇瑞計(jì)劃到 2025 年使其全固態(tài)電池能量密度達(dá) 600Wh/kg，2026 年裝車，屆時(shí)整車純電續(xù)航里程有望突破 1500km；比亞迪全固態(tài)電池計(jì)劃于 2027 年小批量搭載于高端車型，2030 年進(jìn)入市場(chǎng)推廣期，2033 年進(jìn)入快速擴(kuò)展期；長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等也有相關(guān)計(jì)劃。

不僅中國車企，豐田、梅賽德斯 - 奔馳等國際車企也在發(fā)力，如豐田汽車將于 2026 年開始生產(chǎn)固態(tài)電池，梅賽德斯 - 奔馳與 Factorial Energy 合作開發(fā)的 Solstice 全固態(tài)電池能量密度可達(dá) 450 Wh/kg。

同時(shí)，中國電池企業(yè)也在加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)線建設(shè)。衛(wèi)藍(lán)新能源高性能固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目已開工，計(jì)劃 2027 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)；欣旺達(dá)動(dòng)力第一代半固態(tài)電池已完成開發(fā)；億緯鋰能計(jì)劃 2026 年推出全固態(tài)電池；孚能科技與江鈴集團(tuán)新能源簽署合作協(xié)議。

盡管固態(tài)電池面臨一些挑戰(zhàn)，如固體電解質(zhì)導(dǎo)電率差、材料兼容性不夠、界面穩(wěn)定性不足等，但隨著技術(shù)進(jìn)步，這些問題有望逐步解決。