不同品牌的輔助駕駛系統(tǒng)在功能模塊、技術(shù)方案、性能表現(xiàn)以及用戶界面等方面存在差異。比如智己汽車 IM AD 軟硬件協(xié)同，特斯拉 Model 3 采用純視覺(jué)方案，這是技術(shù)方案的不同；小鵬率先推出城市道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高級(jí)別輔助駕駛功能，而有些品牌尚不具備，這屬于功能模塊差異；在性能上，不同品牌面對(duì)大彎道、大雨路況等表現(xiàn)不同；用戶界面方面，各品牌的控制方式、信息顯示等也各有特點(diǎn) 。

從功能模塊來(lái)看，日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)賦予車輛L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力，其中ICC智能自適應(yīng)巡航等功能，能在一定程度上減輕駕駛負(fù)擔(dān)。蔚來(lái)ES6的NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)選裝豐富，開(kāi)啟方便，自動(dòng)默認(rèn)為高速駕駛輔助模式并能根據(jù)路況反饋，為用戶帶來(lái)便捷體驗(yàn)。而小鵬更具開(kāi)拓性，率先實(shí)現(xiàn)城市道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高級(jí)別輔助駕駛功能，功能模塊更為領(lǐng)先。

技術(shù)方案層面，差異同樣明顯。智己汽車IM AD自動(dòng)駕駛技術(shù)硬件配備32個(gè)高性能感知硬件，軟件算力強(qiáng)且支持車路協(xié)同，從硬件到軟件全方位保障駕駛輔助的精準(zhǔn)性。特斯拉Model 3的FSD系統(tǒng)則走純視覺(jué)路線，依靠8組高精度攝像頭提取交通路況信息，以獨(dú)特的技術(shù)思路實(shí)現(xiàn)駕駛輔助。

性能表現(xiàn)上，各品牌更是各有千秋。面對(duì)大彎道，特斯拉AP處理能力較強(qiáng)，60km/h速度下也能成功過(guò)彎甚至自動(dòng)降速，而蔚來(lái)NP則難以應(yīng)對(duì)大彎度路段。在大雨路況中，特斯拉AP能正常工作，蔚來(lái)NP卻無(wú)法啟用。這些都體現(xiàn)出不同品牌輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的性能差異。

用戶界面方面，不同汽車制造商設(shè)計(jì)的控制方式和信息顯示各不相同，影響著用戶與系統(tǒng)的交互體驗(yàn)。有的品牌操作界面簡(jiǎn)潔明了，有的則功能布局更具個(gè)性化。

總之，不同品牌的輔助駕駛系統(tǒng)在多個(gè)維度存在差異。這些差異反映了各品牌的技術(shù)理念、研發(fā)方向和對(duì)用戶需求的理解。無(wú)論是追求功能的全面性，還是技術(shù)的創(chuàng)新性，亦或是性能的穩(wěn)定性，消費(fèi)者都能在眾多品牌中找到符合自身需求的輔助駕駛系統(tǒng) 。