豐田油電混系統(tǒng)通過發(fā)動機與電動機的協(xié)同運作及能量回收機制，實現(xiàn)高效節(jié)能與強勁動力。啟動時發(fā)動機不工作，由電動機靈敏平穩(wěn)驅(qū)動；行駛中發(fā)動機和電動機依工況或單獨或共同提供動力，發(fā)動機還會自動精準分配“直接驅(qū)動”與“用于發(fā)電”的動力；減速制動時，電動機會轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，回收能量儲存到電池。如此，各部件默契配合，達成低油耗與良好駕駛體驗。

具體來說，豐田油電混系統(tǒng)是一個復雜且精妙的動力體系，其由多個關(guān)鍵部件共同構(gòu)成并協(xié)同工作，包括兩個電機（MG1和MG2）、復合齒輪機構(gòu)、阿特金森循環(huán)發(fā)動機、逆變器總成和HV電池、HVECU等。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機是整個系統(tǒng)的重要動力來源之一，它可根據(jù)車速和負載等實際情況，精準調(diào)節(jié)燃油噴射量，從而有效提高燃油利用率。在不同的行駛工況下，發(fā)動機發(fā)揮著不同作用。比如在中速行駛時，發(fā)動機可能不運轉(zhuǎn)，車輛僅靠電動機驅(qū)動，此時不消耗汽油；當然，發(fā)動機也可能同時運轉(zhuǎn)，與電動機共同協(xié)作。

而兩個電機MG1和MG2在系統(tǒng)中也扮演著關(guān)鍵角色。行駛時，它們與發(fā)動機協(xié)同提供動力；加速時，二者與發(fā)動機的動力協(xié)同配合，讓車輛獲得強勁的加速性能，并且加速性能高于同排量普通車。在減速或剎車時，電機又發(fā)揮了能量回收的重要功能，將動能轉(zhuǎn)換為電能存儲在HV電池中，實現(xiàn)了能量的有效再利用。

逆變器總成則承擔著將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的關(guān)鍵任務(wù)，為電機等部件提供合適的電流形式。整個系統(tǒng)由HVECU進行智能化控制，它就像系統(tǒng)的“大腦”，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、電池電量等各種信息，精確調(diào)控各個部件的工作，實現(xiàn)動力的合理分配和管理。

此外，豐田油電混系統(tǒng)還涵蓋了多種混動形式，如增程式、并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動力。增程式中發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電池給電動機供電，發(fā)動機只在電池電量不足時啟動；并聯(lián)式允許發(fā)動機和電動機可同時或分別驅(qū)動車輪；混聯(lián)式則有兩臺電動機可發(fā)電，全力加速時兩臺電動機共同驅(qū)動車輪。

總之，豐田油電混系統(tǒng)憑借其獨特的結(jié)構(gòu)、多樣的混動形式以及智能化的控制方式，讓發(fā)動機、電動機等部件在不同工況下各司其職、緊密配合，不僅大大提高了燃油效率，減少了尾氣排放，為環(huán)保做出貢獻，還為駕駛者帶來了舒適且動力強勁的駕駛體驗，是汽車動力技術(shù)領(lǐng)域的杰出成果 。