比亞迪 DM 與其他混動(dòng)技術(shù)相比，差異不少。

比亞迪 DM-i 以電為主，用油為輔，架構(gòu)上基于大容量電池和大功率電機(jī)，行駛主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能有效降低油耗。DM-p 側(cè)重絕對性能，如唐 DM 百公里加速 4 秒。DM-i 主打低油耗，仍能百公里 7 秒加速。

DM-i 系統(tǒng)采用 P13 雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，P1 電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，P3 電機(jī)與車輪減速器連接，可實(shí)現(xiàn)純電、串/并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式。其核心的 EHS 系統(tǒng)采用串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后體積和重量減小，效率更高、更省油。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率有不同版本，并適配不同驍云發(fā)動(dòng)機(jī)。

而 DM-p 由第二代 DM 技術(shù)演變而來，有三種構(gòu)架，發(fā)動(dòng)機(jī)通過雙離合變速器連接前輪，任何速度可發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，設(shè)置 P0 電機(jī)改善饋電能力，電驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)相對獨(dú)立，視車輛狀態(tài)保證動(dòng)力輸出，但前輪雙離合、后輪單離合故障率較高。

另外，豐田混動(dòng)以行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行功率分流，更絲滑，比如全新亞洲龍通過行星齒輪協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且無頓挫感，提升駕乘體驗(yàn)，還做到了可油可電、無需外充、低油耗。

比亞迪第五代 DM 技術(shù)有傲人成績，但豐田混動(dòng)也實(shí)力強(qiáng)勁。比亞迪 DM 與其他混動(dòng)技術(shù)在結(jié)構(gòu)、原理、優(yōu)勢、驅(qū)動(dòng)模式等方面各有特點(diǎn)。