奧迪 Quattro 是一整套四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，而托森主要是作為中央差速器。

最初奧迪 quattro 采用托森式中央差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)不可逆性和高摩擦條件，能自動(dòng)鎖止或松開(kāi)，根據(jù)路況和車輛狀態(tài)靈活分配前后軸扭矩，增強(qiáng)車輛牽引力和穩(wěn)定性。比如單側(cè)輪胎或車軸打滑時(shí)，就會(huì)自動(dòng)調(diào)整。

托森差速器通過(guò)蝸輪與蝸桿間力的單向傳導(dǎo)特性，即蝸桿能給蝸輪傳遞動(dòng)能，蝸輪不能驅(qū)動(dòng)蝸桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力實(shí)時(shí)分配。

而奧迪后來(lái)?xiàng)売猛猩?quattro。比如第三代奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)托森 type-A 差速器能與自動(dòng)變速箱適配，用于奧迪 A4 和 Q5 等四驅(qū)車型，正常行駛時(shí)中央差速器分配前后軸相同扭矩。

托森(Torsen)C sm 型自動(dòng)扭矩分配機(jī)械中央差速器是全機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)電控系統(tǒng)參與，靠精妙設(shè)計(jì)自動(dòng)進(jìn)行扭矩分配。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 quattro 是包含多種技術(shù)的整體四驅(qū)系統(tǒng)，托森更多聚焦于中央差速器的功能。奧迪 quattro 能更全面地應(yīng)對(duì)各種路況和駕駛需求，托森則在中央差速器的扭矩分配上有獨(dú)特表現(xiàn)。