汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)更省電。內(nèi)循環(huán)時，空氣在車廂內(nèi)循環(huán)，減少了與外界的熱量交換，能讓車內(nèi)較快達到舒適溫度，從而使壓縮機停止工作的時間增多，降低了能耗。而外循環(huán)需不斷將外界空氣引入車內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)需持續(xù)運轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)溫度，能耗相對較高。不過，使用內(nèi)循環(huán)時也應適時切換外循環(huán)，以保持車內(nèi)空氣清新 。

從工作原理來看，外循環(huán)作為默認模式，外部空氣要經(jīng)過濾網(wǎng)、鼓風機等一系列部件后才進入車廂。在這個過程中，空調(diào)需要不斷應對外界溫度和濕度的變化，持續(xù)運轉(zhuǎn)來保證車內(nèi)的舒適度，這無疑會消耗更多的電量。而內(nèi)循環(huán)直接抽取車內(nèi)空氣進行循環(huán)，構(gòu)建起了一個相對獨立的空氣循環(huán)空間，蒸發(fā)器能迅速對車內(nèi)空氣降溫，減輕了空調(diào)壓縮機的工作負荷，從而降低發(fā)動機負擔，達到節(jié)省燃油或者電力的效果。

有實際觀察數(shù)據(jù)表明，汽車空調(diào)設置為內(nèi)循環(huán)的時候，平均電流不到2.5A（估算），而設置為外循環(huán)的時候平均值為2.5A。通過計算可以發(fā)現(xiàn)，內(nèi)循環(huán)與外界熱量交換更少，能持續(xù)更長時間恒定溫度，使得電流處于相對較低的水平，與1A的持續(xù)時間比外循環(huán)多得多，外循環(huán)持續(xù)1A的時間幾乎沒有，所以內(nèi)循環(huán)在耗電方面更具優(yōu)勢。合理使用內(nèi)循環(huán)相比一直用外循環(huán)，空調(diào)能耗可降低約10% - 15%。

在日常使用中，不同場景也有不同的空調(diào)循環(huán)模式選擇。車停在陰涼處或地下車庫，初始啟動可直接開內(nèi)循環(huán)制冷，每半小時左右切換至外循環(huán)幾分鐘；暴曬后的車輛，先開窗通風并開外循環(huán)排熱氣和有害氣體，溫度下降后轉(zhuǎn)內(nèi)循環(huán)可高效制冷并節(jié)能?？傊?，內(nèi)循環(huán)雖更省電，但合理搭配外循環(huán)，才能讓我們在享受舒適駕乘環(huán)境的同時，也兼顧節(jié)能與健康。