高架和高速的出入口設置在間距、布局等方面存在不同。高架作為城市交通的重要組成部分，出入口間距相對較短，一般在1 - 2公里左右，以便滿足城市內(nèi)部交通快速集散的需求。而高速是連接城市的關鍵通道，出入口間距較長，通常在3 - 5公里甚至更遠，目的是保障高速行駛的連續(xù)性與安全性。二者出入口設置的差異，是為了更好地適應各自不同的交通功能。

從布局來看，高架道路與地面道路主要靠匝道連接。匝道的布置方式多樣，有的設于交叉口前后，這種布局適用于沿線單位進出車輛較少，且交叉口有轉彎車輛需要互通的路段，不過交通組織相對復雜；還有的設在兩交叉口之間路段，適合沿線企業(yè)單位車輛遠程出行較多，且相交道路轉彎交通比例大的地段，雖可減少沖突，但會降低高架的行駛效率。并且在一些地方，比如浦東中環(huán)，還存在下匝道在前，上匝道在后的情況。

高速的出入口布局則相對規(guī)范統(tǒng)一，由于其主要服務長途高速行駛車輛，出入口通常不在一起，與外部的不同道路相連，車輛行駛路線相對清晰簡單，主要是引導車輛順暢快速地進出高速主干道，減少干擾，保障高速通行的高效性和安全性。

此外，在實際行車體驗上也有不同。高架的出入口由于間距短，車輛進出頻繁，剛上高架和要下高架的車可能會交匯在同一車道，存在一定的交織情況。而入錯口也有補救機會，因為出入時速度相對較低，還有低速區(qū)域可緩沖。高速上一旦錯過出入口，就不能像高架那樣輕易處理，由于高速行駛速度快，錯過后再折返十分危險，只能繼續(xù)行駛到下一個合適的出口。

綜上所述，高架和高速出入口設置的不同，充分體現(xiàn)了它們針對不同交通需求和功能定位所做的差異化設計，以滿足多樣化的出行需要。