奔馳 CGI 技術(shù)在環(huán)保方面表現(xiàn)出色。

它通過燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油精確噴射到汽缸內(nèi)，使發(fā)動機在性能、油耗和排放等方面達到最佳狀態(tài)。

CGI 技術(shù)與大眾系的 FSI 技術(shù)原理類似，但奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓電噴嘴來實現(xiàn)，在燃油導(dǎo)軌中峰值油壓可達約 200kg，是普通電噴汽油發(fā)動機的 70 倍，能在分層噴射時形成理想噴霧效果，高轉(zhuǎn)速下有足夠汽油供給，實現(xiàn)理想點火前狀態(tài)，燃燒充分，能量損耗小，有效提高發(fā)動機性能并降低燃油消耗。

如奔馳 E260 CGI 車型搭載的 1.8 升 CGI 渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，代表了奔馳發(fā)動機制造的最高標準。其綜合油耗控制在 7.5 升每百公里，動力更強勁的 E 260 CGI 綜合油耗也僅有 7.6 升每百公里。

奔馳 S350L CGI 搭載的直噴發(fā)動機，最大功率 290 馬力，最大扭矩 365N·m，相比之前分別提升了 22 馬力和 15N·m，同時平均油耗降低 10%。

而且通過廢棄循環(huán)利用的排放系統(tǒng)，能有效降低氧化氮等廢氣的排放量。奔馳還開發(fā)了 BlueEFFICIENCY 綜合環(huán)?？萍?，通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理和能量回收等手段，有效降低能量損耗，提升燃油效率，實現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。比如在車輛制動過程中，能將動能轉(zhuǎn)化為電能并為電瓶充電，重新利用原本損失的能量。

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