奧迪的 quattro 四驅(qū)之所以會有“你只管踩油門，剩下交給 quattro”這樣的說法，原因在于它有著出色的性能。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)中的托森差速器，通過復(fù)雜的機械齒輪組進行動力分配，能自動感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋。它沒有多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)動力分配時的反應(yīng)時間，也不會因頻繁變動動力分配而產(chǎn)生熱量積累，反應(yīng)快速且可靠性好。

相比帶分動箱的分時四驅(qū)，奧迪 Quattro 能實現(xiàn)智能化動力分配，對駕駛者更友好。在面對雪地、泥地、沙地等非鋪裝路面時，不需要像越野車那樣選擇切換四驅(qū)擋位或開關(guān)差速鎖，只管像正常路面一樣踩油門和轉(zhuǎn)方向，行車電腦會根據(jù)四個車輪的附著力自動進行脫困操作。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的來源也很硬核。1977 年冬季，奧迪工程師們在瑞典測試場的經(jīng)歷啟發(fā)了他們。當(dāng)時乘坐的全時四驅(qū)越野車 Iltis 強大的越野能力給他們留下深刻印象，促使他們將其駕駛性能與民用轎車舒適性結(jié)合，啟動四驅(qū)項目。最初是以奧迪 80 為藍(lán)本，通過空心套軸實現(xiàn)對前后扭矩的分配，軸套將 50%動力給后差速器，軸心傳輸另一半給前差速器并實現(xiàn)限滑功能，第一代奧迪 80 quattro 就此問世。

四驅(qū)車是四個車輪都有發(fā)動機輸出的驅(qū)動力，四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)由 3 個差速器構(gòu)成，即前后橋的輪間差速器和分配動力給前后橋的中央差速器，如此能大幅改善汽車的通過能力?？傊?，奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)憑借其快速反應(yīng)、高可靠性和智能化的動力分配，讓駕駛者無需過多操作，放心踩油門即可。