45tfsi quattro 與其他類似系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

成本上，quattro 作為全時四驅(qū)，結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，制造成本高昂。普通四輪驅(qū)動系統(tǒng)則設(shè)計簡潔，成本較低。

操作方面，quattro 全時性突出，能實時調(diào)節(jié)前后軸動力分配，駕駛體驗無縫。普通四驅(qū)需手動切換模式，通過分動箱控制實現(xiàn)四驅(qū)，靈活性差些。

性能上，quattro 駕駛性能卓越，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性和越野能力強。普通四驅(qū)在這些方面稍遜一籌。

quattro 的 ultra 版本采用電機控制多片離合器，能精確動力分配，必要時可斷開后軸，駕駛選擇更多。

奧迪 Quattro 在變速箱尾端集成帶自鎖功能的托森式差速器，寶馬 xDrive 和奔馳 4MATIC 用多片式離合器作為中央差速器。托森差速器通過復(fù)雜機械齒輪動力分配，自動感受轉(zhuǎn)速差并限滑，動力傳輸直接迅速。

傳統(tǒng)四驅(qū)還有分時四驅(qū)系統(tǒng)、電動四驅(qū)系統(tǒng)等，quattro 相比在結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢，加上奧迪智能化動力分配系統(tǒng)，得到高度認(rèn)可。