奧迪 Q6 底盤的懸掛系統(tǒng)具有諸多特點(diǎn)。

首先，它采用前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架，這種搭配能保障車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。麥弗遜式獨(dú)立前懸架直線性能好，轉(zhuǎn)向回正性高，操穩(wěn)性能出色。為強(qiáng)化側(cè)向載荷支撐力，在懸架部件承載設(shè)計(jì)上做了加強(qiáng)，比如采用承載能力更強(qiáng)的下控制臂和加粗減振器活塞桿。

其次，大面積使用高強(qiáng)度鋼材，高強(qiáng)度鋼及以上占比超 80.8%，其中超高強(qiáng)度鋼占比 35.5%，熱成型鋼占比 24%，優(yōu)秀的扭轉(zhuǎn)剛度為汽車性能帶來多方位提升，在顛簸路及彎道中為車輛動(dòng)態(tài)駕控性能提供穩(wěn)定支撐，懸架與車身融為一體，能在多種極端工況下準(zhǔn)確鎖定車輪行駛軌跡，確保操控精準(zhǔn)性和行駛穩(wěn)定性。

再者，工程師團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)十萬(wàn)公里的多樣化道路實(shí)測(cè)，確立底盤標(biāo)定，讓舒適性能提升，在不同糟糕路況下都有極佳舒適性；讓操控性能提升，在不同激烈駕控環(huán)境下都有極佳操控性。

還有，DCC 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)閥控制內(nèi)部閥門間油量通過大小起到自適應(yīng)調(diào)節(jié)目的，可以根據(jù)駕駛模式和路況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置和自動(dòng)調(diào)節(jié)，提供不同駕駛體驗(yàn)。

在動(dòng)態(tài)駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 2500rpm 之上，7 速濕式雙離合變速箱換擋果斷迅速，駕駛模式變化不僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，也作用于底盤懸架部分。雖然在通過減速帶或未鋪裝路面時(shí)前麥弗遜懸掛反應(yīng)稍顯活躍，懸掛回彈略有遲疑，但總體懸掛調(diào)校能滿足日常出行需求。

總之，奧迪 Q6 的底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和調(diào)校，在舒適性和操控性方面表現(xiàn)出色。