奧迪 EA837 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)有不少呢。

首先，它符合 EU6 排放標(biāo)準(zhǔn)。是 V 型 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶電磁離合器控制的皮帶驅(qū)動(dòng)式機(jī)械增壓器。

供油系統(tǒng)結(jié)合了直噴和進(jìn)氣歧管噴射兩種噴射模式，能讓排放和油耗水平更出色，進(jìn)氣和排氣側(cè)凸輪軸還能持續(xù)調(diào)節(jié)。

為降低油耗和排放，采取了很多措施，像降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦，優(yōu)化鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低預(yù)應(yīng)力優(yōu)化活塞環(huán)套件，降低凸輪軸軸承的摩擦力。

還通過(guò)引入電磁離合器，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)機(jī)械式增壓系統(tǒng)的“按需增壓”，高度靈活的噴油策略，允許高壓噴射和低壓噴射混合運(yùn)行，燃燒過(guò)程的組件也進(jìn)一步優(yōu)化。

相比第 3 代，它有很多改進(jìn)，比如帶中空鉆孔曲軸銷的曲軸，嵌入式灰口鑄鐵氣缸套，活塞形狀改變，采用了可控式機(jī)械增壓器，增加進(jìn)氣歧管噴射和排氣側(cè)凸輪軸調(diào)節(jié)，將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器移到發(fā)動(dòng)機(jī)背面，油底殼和后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行調(diào)整，鏈條傳動(dòng)修改后更短更輕，僅在一個(gè)氣缸列上有曲軸箱排氣，帶改進(jìn)型泵輪的冷卻液泵，采用 Terophon 涂層的正時(shí)鏈蓋板，還有用于降低摩擦和重量的組合措施。

在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，曲軸為鍛造件，縮小了曲柄臂直徑，連桿是帶有銅襯套的裂解連桿，新型活塞減輕了重量、降低了慣性力，提高了壓縮比，降低了活塞環(huán)上的切向力，全新設(shè)計(jì)的刮油環(huán)減少了機(jī)油消耗，還有石墨涂層減少摩擦。

曲軸箱排氣和通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)壓為 150 mbar，僅通過(guò)一個(gè)氣缸列進(jìn)行，粗分離在氣缸蓋罩的迷宮結(jié)構(gòu)中，能降低噪音值，改善怠速性能。

總之，奧迪 EA837 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能出色。