奧迪Quattro結(jié)構(gòu)的獨(dú)特之處眾多。它采用純機(jī)械手段，可靠性與耐用性強(qiáng)，響應(yīng)靈敏還能主動(dòng)分配動(dòng)力，其托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器是精髓所在。在不同路況下，能自動(dòng)調(diào)整前后輪扭矩分配，復(fù)雜路面行駛表現(xiàn)出色；過彎時(shí)通過自鎖差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)左右受力，平穩(wěn)又安全；新系統(tǒng)還能在必要時(shí)切換驅(qū)動(dòng)模式，降低油耗。這些獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓quattro魅力十足。

quattro系統(tǒng)的托森C型結(jié)構(gòu)中央差速器具備快速反應(yīng)、可靠性高、傳遞扭矩范圍數(shù)值大等突出優(yōu)點(diǎn)。這一中央差速器就如同quattro系統(tǒng)的心臟，源源不斷地為車輛的出色四驅(qū)性能提供核心動(dòng)力支持 。它不依賴復(fù)雜的電子系統(tǒng)，憑借純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，始終穩(wěn)定可靠地運(yùn)行著，無論面對(duì)何種艱難險(xiǎn)阻，都能持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)揮作用，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)，quattro系統(tǒng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的適應(yīng)性。在沙、雪、雨天等導(dǎo)致輪胎抓地力降低的惡劣情況下，它能夠在瞬間精準(zhǔn)地確定抓地力高的輪胎，并將高達(dá)75%的扭矩合理分配過去，確保車輛在濕滑、松軟等復(fù)雜路面條件下依舊能保持良好的行駛性能，讓車輛平穩(wěn)前行，無懼風(fēng)雨泥濘。在啟動(dòng)和加速階段，即便后輪處于負(fù)載狀態(tài)，quattro系統(tǒng)也能巧妙地增加后輪抓地力，使車輛的啟動(dòng)過程更加順暢，加速更為穩(wěn)定，讓駕駛者感受到一氣呵成的駕駛體驗(yàn)。

而在過彎時(shí)，quattro系統(tǒng)采用的“自鎖差速器”內(nèi)部結(jié)構(gòu)堪稱一絕。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道，它能夠精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)左右車輪的受力分布，有效平衡車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的離心力，減少側(cè)傾和打滑現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過彎。這不僅大大提升了車輛的操控性，讓駕駛者在彎道中能夠更加從容自信地駕馭，還為車內(nèi)乘客營造了舒適、安全的乘坐環(huán)境。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，quattro系統(tǒng)也在持續(xù)進(jìn)化。以2019年全新奧迪A6所搭載的新一代系統(tǒng)為例，在正常行駛狀態(tài)下，后部與變速器完全分離，車輛由前輪驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)有效降低了機(jī)械阻力，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，為日常城市通勤節(jié)省了不少燃油成本。而當(dāng)車輛遇到復(fù)雜路況，如崎嶇山路、泥濘小道等，系統(tǒng)又能迅速切換回四輪驅(qū)動(dòng)模式，讓車輛重新獲得強(qiáng)大的通過能力，確保安全順利地通過各種艱難路段。

奧迪quattro結(jié)構(gòu)憑借其獨(dú)特的中央差速器設(shè)計(jì)、卓越的路況適應(yīng)能力、出色的過彎性能以及智能的驅(qū)動(dòng)模式切換，在四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。它不僅為車輛提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的操控性，更在安全性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到了出色的平衡，為駕駛者帶來了全方位的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)，成為汽車四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。