奧迪 A8 前驅(qū)和后驅(qū)的成本差異較大。從制造成本看，奧迪采用縱置前驅(qū)的 MLB 架構(gòu)主要是為降低成本，后驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本相對更高。保養(yǎng)成本上亦是后驅(qū)高于前驅(qū)，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)所需工時和零部件成本增加。所以，無論是前期制造還是后期養(yǎng)護(hù)，奧迪 A8 前驅(qū)與后驅(qū)在成本方面都有著明顯不同 。

先從制造成本深入剖析?？v置前驅(qū)的MLB架構(gòu)為奧迪降低了不少成本，這種架構(gòu)靈活性高，能在不額外開發(fā)大量整車平臺的情況下，為不同車型適配多種驅(qū)動布局。在這種架構(gòu)下打造前驅(qū)車型，減少了復(fù)雜的機(jī)械傳動部件，簡化了車輛的動力傳輸路徑，自然使得整體制造成本降低。而后驅(qū)系統(tǒng)則截然不同，縱置后驅(qū)發(fā)動機(jī)和變速器匹配體積大，為實(shí)現(xiàn)前后軸荷均衡分配，要配備一系列復(fù)雜的傳動軸、差速器等部件，這些額外的配置無疑大幅增加了制造成本。

再把目光轉(zhuǎn)向保養(yǎng)成本。由于后驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障或需要常規(guī)保養(yǎng)時，維修人員需要花費(fèi)更多時間來進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)。這意味著工時費(fèi)會更高。而且后驅(qū)系統(tǒng)的零部件相對精密、多樣，一旦需要更換零部件，其價格也比前驅(qū)系統(tǒng)的零部件要高。比如在日常保養(yǎng)中，后驅(qū)系統(tǒng)的一些特殊部件，如傳動軸的檢查和維護(hù)，就比前驅(qū)系統(tǒng)要復(fù)雜得多，成本自然也就水漲船高。

綜上所述，奧迪A8前驅(qū)和后驅(qū)在成本上存在顯著差異。這種差異貫穿于車輛的整個生命周期，從最初的生產(chǎn)制造到后續(xù)長期的保養(yǎng)維護(hù)。了解這些差異，能讓消費(fèi)者在購車時更全面地考量，做出更符合自身需求和經(jīng)濟(jì)狀況的選擇 。