奧迪 A3 三廂版的風(fēng)阻系數(shù)更低。一般來說，兩廂車因尾部行駛真空大、車尾橫截面積相對(duì)大，氣流在車尾易大規(guī)模分離，風(fēng)阻系數(shù)通常較高；而三廂車車尾造型更流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動(dòng)，降低壓差阻力。具體到奧迪 A3，兩廂版風(fēng)阻系數(shù)為 0.28，三廂版則為 0.25。由此可見，奧迪 A3 三廂版在風(fēng)阻系數(shù)方面更具優(yōu)勢(shì)。

新一代奧迪 A3 兩廂版車身長(zhǎng)度增加到 4.34 米，三廂版則增加至 4500 毫米。車身長(zhǎng)度增加本可能使氣流在車身表面流動(dòng)路徑變長(zhǎng)從而增加風(fēng)阻，但奧迪 A3 憑借諸多設(shè)計(jì)優(yōu)化措施降低了風(fēng)阻。家族化設(shè)計(jì)前臉，讓氣流能夠更順暢地流經(jīng)車身；車身側(cè)面設(shè)計(jì)合理，減少了氣流的紊亂；可變進(jìn)氣格柵能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，優(yōu)化氣流走向；車底空力優(yōu)化，使車底氣流更穩(wěn)定；后視鏡和剎車?yán)鋮s空氣動(dòng)力學(xué)處理，都進(jìn)一步降低了整車的風(fēng)阻。

風(fēng)阻系數(shù)對(duì)車輛的影響是多方面的。它會(huì)直接影響車輛的油耗，風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛在行駛過程中受到的空氣阻力越小，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力也就越小，從而能降低油耗。對(duì)于新能源汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)還會(huì)影響續(xù)航里程，較低的風(fēng)阻意味著電能的消耗更慢，續(xù)航能力更強(qiáng)。此外，風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)對(duì)車體空間、操控性和噪音等產(chǎn)生一定影響。

不過，風(fēng)阻系數(shù)并非越低越好。車企在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，會(huì)結(jié)合車型特點(diǎn)找到一個(gè)平衡點(diǎn)。兩廂車雖風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較大，但它的后排座椅可折疊放平，行李艙容量在某些情況下可能超過三廂車，并且在城市中行駛時(shí)靈活性更高。奧迪 A3 兩廂版與三廂版風(fēng)阻系數(shù)存在一定差異，各自有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身的實(shí)際需求和喜好來進(jìn)行選擇 。