要判斷一輛車是否具備人馬一體 MZD 的特性，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先，不能單純以懸架結(jié)構(gòu)判斷操控優(yōu)劣。像保時(shí)捷 911 和寶馬 3 系用的是麥弗遜式前懸架，不少法系車采用扭力梁非獨(dú)立后懸架，但操控性能依然出色。民用車上，懸架類型只是基礎(chǔ)，廠家的調(diào)教能力更關(guān)鍵，還包括車輪、車身結(jié)構(gòu)、剎車系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方協(xié)同。

其次，馬自達(dá)的 SEB 蝶形仿生懸架是創(chuàng)新而非減配。馬自達(dá)工程師堅(jiān)持給次世代 MAZDA3 昂克賽拉換新懸架，SEB 雖被歸類為扭力梁非獨(dú)懸，但其實(shí)是加強(qiáng)、升級(jí)、變形版的，綜合了多連桿和優(yōu)化彈簧組合的優(yōu)點(diǎn)，能更好地兼顧操控和舒適。而且成本更高，制造工藝復(fù)雜。

再就是車輛的整體駕乘感受。像次世代 MAZDA3 昂克賽拉，內(nèi)飾極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)帶來(lái)寬闊感，座椅支撐性好。操控方面，過(guò)彎不易推頭，車身不松散，底盤(pán)質(zhì)感扎實(shí)。這得益于 SKY-VA 創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)，注重人的駕感與車的運(yùn)動(dòng)整合。新車用了外壁更軟的輪胎，SEB 結(jié)構(gòu)提高了減震器吸震效率，車身采用更多超高剛性材料。在 NVH 方面，次世代 MAZDA3 昂克賽拉表現(xiàn)出色，通過(guò)優(yōu)化輪胎、采用減振樹(shù)脂模塊、車身雙壁結(jié)構(gòu)等多管齊下，達(dá)到媲美豪華車的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓動(dòng)力輸出直接，聲浪醇厚。還配備了 8 揚(yáng)聲器和聲學(xué)音質(zhì)提升系統(tǒng)。

馬自達(dá)還致力于通過(guò)三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)理想的駕駛姿勢(shì)，定義理想駕姿，根據(jù)駕駛者需求變更車輛設(shè)計(jì)，重新設(shè)定座椅、方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍，開(kāi)發(fā)風(fēng)琴式踏板避免腿部疲累。

總之，判斷一輛車是否具備人馬一體 MZD 的特性，要綜合考量懸架、整體感受、駕駛姿勢(shì)等多方面因素。