80年代進(jìn)口轎車在當(dāng)時(shí)市場占有率較高，平均為21.5%，1985年更是高達(dá)44.5%。彼時(shí)中國經(jīng)濟(jì)與科技水平有限，國內(nèi)汽車品牌和產(chǎn)量都不多。消費(fèi)者普遍信賴進(jìn)口車的質(zhì)量和性能，認(rèn)為其比國產(chǎn)車更可靠。同時(shí)，東歐和日本等地的汽車大量涌入，它們質(zhì)量良好、價(jià)格親民且選擇多樣，像伏爾加、拉達(dá)等車型廣受歡迎，從而在市場中占據(jù)了相當(dāng)大的份額 。

在那個時(shí)期，從前蘇聯(lián)進(jìn)口的轎車尤為突出，占據(jù)了中國主要的轎車市場。其中，拉達(dá)便是具有代表性的車型之一，憑借自身不錯的性能和相對親民的價(jià)格，走進(jìn)了不少家庭與單位。而伏爾加嘎斯24更是在上世紀(jì)80年代極為普及，因其穩(wěn)重的形象，更多地作為國家部門公務(wù)用車，穿梭于大街小巷，成為那個時(shí)代獨(dú)特的風(fēng)景。

除了前蘇聯(lián)的車型，其他國家的進(jìn)口轎車同樣表現(xiàn)亮眼。波蘭的波羅乃茲，作為一款兩廂掀背轎車，主要面向個體出租車用戶群體，為城市交通增添了別樣色彩。日本的豐田卡羅拉GT - S、本田CRX Si等車型，以先進(jìn)的技術(shù)和良好的駕駛體驗(yàn)，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。意大利的法拉利F40，作為超級跑車的代表，雖數(shù)量稀少，但憑借極致的性能和獨(dú)特的魅力，成為無數(shù)人心中的夢想之車。

法國的“白茹”轎車，這款80年代中期從法國標(biāo)致汽車公司進(jìn)口的兩廂轎車，也在市場中贏得了一席之地。還有菲亞特126P微型轎車，以其親民的價(jià)格和獨(dú)特的象征意義，成為人們心中的豪華車代表。

總之，80年代進(jìn)口轎車憑借自身的質(zhì)量、性能、價(jià)格等多方面優(yōu)勢，在中國市場上留下了濃墨重彩的一筆，深刻影響了當(dāng)時(shí)的汽車消費(fèi)格局，也為中國汽車市場的發(fā)展帶來了新的理念與活力。