拉力賽車的懸掛系統(tǒng)與普通汽車大不相同。

普通汽車多采用標準的多連桿懸掛，能較好兼顧舒適性。

而拉力賽車常采用支柱式的 WRC 連桿懸掛，其只有下端三根連桿，與麥弗遜結(jié)構(gòu)類似，減震彈簧分離。這種懸掛重量輕，能提高底盤響應(yīng)性，底盤偏硬，適合純粹賽車，但難以兼顧民用車的舒適性。

像麥弗遜式獨立懸掛，雖在家用車中因結(jié)構(gòu)簡單、成本低而廣泛使用，且有一些缺點，如承擔(dān)側(cè)向力時會影響減震阻尼特性，轉(zhuǎn)彎時外傾角改變小影響抓地力等，但在拉力賽車中卻有優(yōu)勢。其結(jié)構(gòu)簡單便于維修，能降低維修對比賽成績的影響。

在拉力賽這種特殊賽道上，抓地力要求不同于場地賽，麥弗遜懸掛車輪外傾角改變量小的特點，反而能讓輪胎在松軟路面獲得側(cè)向支撐力。而且它能提供更直接的路感，有助于車手精準控制車輛。

再加上拉力賽車的輕量化設(shè)計、四驅(qū)配置及高端選材用料，能彌補懸掛短板。

拉力賽車還有 PHC 自適應(yīng)懸掛，源自拉力賽，比如雪鐵龍新車 C5X 凡爾賽上全系標配。它在普通懸掛避震部件中增加了兩個漸進式液壓緩沖系統(tǒng)，一個負責(zé)回彈，一個負責(zé)壓縮。在良好路面行駛時，與普通車懸掛無異；在坑洼道路行駛時，減震器、彈簧與漸進式液壓墊一起工作，能吸收沖擊能量，提高舒適度，減少車輛損害。

總之，拉力賽車的懸掛系統(tǒng)是為應(yīng)對極端比賽條件而設(shè)計，與普通汽車懸掛在結(jié)構(gòu)、性能和用途上都有顯著差異。