AUDI的quattro與其他四驅(qū)系統(tǒng)在多方面存在區(qū)別。在動(dòng)力分配上，quattro早期靠純機(jī)械托森差速器按50:50分配動(dòng)力，打滑時(shí)快速調(diào)整，如今的冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)更精確靈活；而不少其他四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器。性能側(cè)重點(diǎn)上，quattro注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性。此外，quattro結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多差速器協(xié)同工作，駕駛體驗(yàn)更優(yōu)，外觀內(nèi)飾也有專屬特質(zhì)，當(dāng)然成本也相對(duì)較高 。

在動(dòng)力分配方式上，奧迪早期的quattro系統(tǒng)采用純機(jī)械式托森差速器，這種差速器能自動(dòng)感知車輪速度差異并進(jìn)行限滑，正常行駛時(shí)動(dòng)力按50:50的比例平均分配給前后軸，一旦有車輪出現(xiàn)打滑，它能迅速將動(dòng)力傳遞到抓地力更好的車軸上，動(dòng)力分配高效且直接。隨著技術(shù)發(fā)展，冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)的引入，讓動(dòng)力分配變得更加精確和靈活，后軸配備的電控牙嵌式離合器，可依據(jù)實(shí)際路況智能切換四驅(qū)模式，在路況良好時(shí)還能切換為兩驅(qū)模式，有效節(jié)省燃油。相比之下，像寶馬xDrive、奔馳4MATIC等很多四驅(qū)系統(tǒng)多采用多片離合器中央差速器，依靠電控液壓來(lái)控制。

性能側(cè)重點(diǎn)方面，奧迪Quattro系統(tǒng)更注重綜合行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性。從以托森中央差速器為核心的版本，到冠狀齒輪差速器和quattro ultra版本，不斷在保持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提升動(dòng)力分配靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性。并且?jiàn)W迪根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置或縱置，分別配備瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，讓機(jī)械與電控完美協(xié)同，優(yōu)化四輪抓地力。而其他部分四驅(qū)系統(tǒng)，有的更側(cè)重于某一方面性能，比如一些主打后驅(qū)特性的四驅(qū)系統(tǒng)在操控靈活性上有優(yōu)勢(shì)，但在綜合路況適應(yīng)能力上稍遜一籌。

總的來(lái)說(shuō)，Audi的quattro系統(tǒng)憑借獨(dú)特的動(dòng)力分配方式、對(duì)綜合性能的出色把控、復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中獨(dú)樹一幟。無(wú)論是日常駕駛的穩(wěn)定性，還是面對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性，quattro都展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特且卓越的駕駛體驗(yàn) 。