藍(lán)電E5慢充功率在低溫環(huán)境下是會(huì)有變化的。低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車充電功率的影響較為明顯，藍(lán)電E5也不例外。在低溫時(shí)，電池內(nèi)阻增大，電芯阻抗也會(huì)受溫度影響，這些因素致使充電功率降低。

當(dāng)溫度處于 -5℃時(shí)，充電速度就會(huì)減慢，充電功率限值和電芯溫度緊密相關(guān)。例如，電芯溫度小于0℃時(shí)，充電功率大約為5kW；0 - 5℃時(shí)，約為10kW；5 - 15℃時(shí)，約為45kW ；當(dāng)溫度大于20℃，基本就能進(jìn)入全功率階段。

不過車企也在積極解決這一問題，主要從給電芯加熱入手。一種方式是給電池配置專門獨(dú)立的PTC，PTC功率在2 - 4kW之間，當(dāng)溫度小于 -5℃時(shí)開啟，大于15℃關(guān)閉，此時(shí)電芯功率能提升至45kW以上。另一種是采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng)，比如先利用空調(diào)PTC加熱座艙冷卻液，再通過熱交換器將熱量轉(zhuǎn)移到電池包中。像特斯拉通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)方式把部分熱量轉(zhuǎn)移到電池包，節(jié)省了專用PTC。

未來隨著車輛智能化程度提高，電池加熱會(huì)更加靈活。比如可以讓用戶自主選擇是否提前加熱電池，或者車企通過充電樁位置和車輛續(xù)航里程等信息，為用戶提供智能加熱方案。

所以藍(lán)電E5車主在低溫環(huán)境下慢充時(shí)，要是發(fā)現(xiàn)充電功率較低不必過于擔(dān)心，這是低溫環(huán)境下的正?，F(xiàn)象。同時(shí)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，低溫環(huán)境下的充電問題會(huì)不斷得到改善，未來低溫快充體驗(yàn)也會(huì)越來越好。