榮威D5X DMH自動擋傳動效率挺不錯的。

榮威D5X DMH搭載的DMH超級混動系統(tǒng)采用P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地把異軸P1電機(jī)改良成同軸結(jié)構(gòu)，這一改變大幅提升了傳動效率。

這種同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計將發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)緊密結(jié)合，優(yōu)化了動力傳輸路徑。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力能更直接、高效地傳遞到車輪，減少了能量在傳輸過程中的損失，從而提升了傳動效率。

從實際表現(xiàn)來看，其傳動效率的提升效果顯著。在今年年初的海南環(huán)島實測中，榮威D5X DMH以1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的實測百公里平均油耗，展現(xiàn)出超凡的高效節(jié)能實力。在北京車展前的實車試駕中，它也能憑借優(yōu)秀的傳動效率，以1962km的續(xù)航里程和2.8L/100km的平均油耗成績，展示出出色的節(jié)能效果。

另外，DMH超級混動系統(tǒng)的模塊化、集成化、專屬化技術(shù)特點(diǎn)，以及行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU等多項領(lǐng)先技術(shù)，與傳動系統(tǒng)“軟硬兼施”實現(xiàn)超級融合，也有助于傳動效率的提升。

“能量域”全域熱管理通過系統(tǒng)化的溫控策略，提高整車運(yùn)行效率，為傳動系統(tǒng)高效工作提供良好環(huán)境；“五合一”PICU動力總成大腦對動力系統(tǒng)集中管理與優(yōu)化，讓動能輸出更加迅捷和精確，使傳動系統(tǒng)能更好地發(fā)揮作用。

榮威D5X DMH自動擋憑借先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和相關(guān)配套技術(shù)，實現(xiàn)了較高的傳動效率，為用戶帶來高效節(jié)能的出行體驗。