榮威D5X DMH自動擋換擋平順性很棒。

它搭載1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，采用主流P1+P3雙電機以及2擋混動構(gòu)型，這對換擋平順性起到關(guān)鍵作用。兩個檔位讓發(fā)動機高效區(qū)能更容易與車速匹配。

在起步的時候，動力響應(yīng)快且過程平穩(wěn)，能給駕駛者帶來良好的駕駛感受。踩油門加速時，也不會出現(xiàn)動力的突兀感，整個加速過程十分流暢。得益于P3電機和1.5T發(fā)動機的默契配合，車輛在動力輸出上有著出色的表現(xiàn)。

當(dāng)深踩油門發(fā)動機介入時，這個過程并不突兀。如果不是特意盯著能量分配流查看，幾乎感覺不到發(fā)動機的介入。這也充分體現(xiàn)出其換擋平順性佳，不會因為動力源的切換而產(chǎn)生頓挫。

其采用的電子換擋技術(shù)，也讓換擋過程更加順暢。電子換擋的應(yīng)用提高了駕駛的便利性和舒適性，從技術(shù)層面保障了換擋的平順。

在不同的駕駛模式下，榮威D5X DMH都能較好地維持換擋平順性。在電量充足時，即便將駕駛模式置于智能混動模式，發(fā)動機很少介入，車速達到70甚至80公里每小時發(fā)動機都不會介入，動力輸出依靠電機，行駛平穩(wěn)。當(dāng)消耗一些電量后，發(fā)動機介入工作，但依然不會打破這種平順感。

即便在運動模式下，雖然整體動力響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機一直處于工作狀態(tài)，但也不會出現(xiàn)換擋頓挫等影響平順性的問題。

而且，車輛很好地解決了電車容易讓乘客暈車的問題，避免了因動力輸出太猛和動能回收力度過大帶來的不適感，這也從側(cè)面反映了其換擋平順、動力輸出穩(wěn)定的特性。

總之，榮威D5X DMH在自動擋換擋平順性方面有著出色的表現(xiàn) 。