10萬以內(nèi)微型新能源汽車在冬季續(xù)航通常會(huì)打折 20% - 30%。在寒冷的冬季，低溫會(huì)讓電池中的電解液變得粘稠，內(nèi)阻增加，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度減慢，致使電池性能下降。而且冬季使用空調(diào)也會(huì)消耗大量電力，進(jìn)一步影響續(xù)航。不過，不同車型因電池技術(shù)、能耗管理等差異，續(xù)航打折幅度會(huì)有所不同。車主可采取電池保溫預(yù)熱等措施來盡量減少續(xù)航的降低。

對(duì)于電池技術(shù)較為先進(jìn)的車型而言，其在應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。一些采用了高性能電池材料和先進(jìn)電池管理系統(tǒng)的微型新能源汽車，能夠更好地維持電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，使得電池在低溫下依舊能保持相對(duì)較高的活性，內(nèi)阻增加的幅度相對(duì)較小，從而續(xù)航打折幅度可能會(huì)控制在 20%左右。例如某些品牌的車型，通過不斷研發(fā)和升級(jí)電池技術(shù)，在低溫環(huán)境下，電池性能的衰減得到了有效抑制，讓車輛在冬季也能有較為可觀的續(xù)航表現(xiàn)。

然而，部分電池技術(shù)相對(duì)普通，或者在能耗管理方面不夠精細(xì)的車型，續(xù)航打折幅度可能就會(huì)接近 30% 。這類車型的電池在低溫環(huán)境下，電解液的粘稠度變化更為明顯，鋰離子遷移困難，導(dǎo)致電池可用電量大幅減少。同時(shí)，車輛在能耗管理上缺乏精準(zhǔn)的調(diào)控，空調(diào)等設(shè)備的能耗較高，進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。

車主可以通過一些方法來減少續(xù)航的降低。在出行前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱是個(gè)不錯(cuò)的辦法，許多車型都配備了電池預(yù)熱功能，提前開啟能讓電池在合適的溫度環(huán)境下工作，提升電池性能。注意電池的保溫也很重要，在停車時(shí)盡量選擇室內(nèi)停車場(chǎng)等溫度相對(duì)較高的環(huán)境，避免電池長(zhǎng)時(shí)間暴露在極寒溫度下。此外，在行車過程中，合理使用空調(diào)系統(tǒng)，避免將溫度調(diào)得過高或風(fēng)速過大，也能有效降低能耗，減少對(duì)續(xù)航的影響。

總之，10 萬以內(nèi)微型新能源汽車冬季續(xù)航雖會(huì)打折，但車主只要采取適當(dāng)措施，就能在一定程度上減少續(xù)航降低帶來的不便。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來微型新能源汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)也有望得到進(jìn)一步提升。