目前并沒有國產(chǎn)自主品牌的燃油車能滿足國7排放標準，因為國七標準預計2026年才正式發(fā)布，2028年正式實施 。國七標準相比國六將進一步嚴格限制氮氧化物、顆粒物等污染物排放，甚至可能將輪胎與制動系統(tǒng)產(chǎn)生的微顆粒物納入監(jiān)管。鑒于標準尚未落地實施，車企也仍在針對其進行研發(fā)，所以當下不存在符合該標準的國產(chǎn)自主品牌燃油車。

國七標準的要求極為嚴苛，氮氧化物排放限值預計較國六降低40%，顆粒物限值可能降至2mg/km 。對于柴油車而言，顆粒物排放限值或?qū)航抵羾?/5，氮氧化物排放收窄至歐美現(xiàn)行標準的80%。這對發(fā)動機燃燒效率以及尾氣處理系統(tǒng)技術(shù)都提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

而且，國七排放標準測試流程有重大改變，會加入針對低速行駛工況的測試且占評分很大比重。這意味著汽車不僅要在常規(guī)行駛狀態(tài)下控制好排放，在低速行駛時同樣要達到高標準。

依照以往排放標準每次升級20%-40%，結(jié)合目前傳統(tǒng)燃油車技術(shù)水平，屆時可能沒幾個純?nèi)加蛙嚹軡M足國標排放。不過，眾多國產(chǎn)自主品牌一直在積極進行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，提升發(fā)動機性能、優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)等都是他們努力的方向。部分品牌已經(jīng)在混動技術(shù)等領(lǐng)域取得了不錯的成果，這或許能為未來滿足國七標準提供助力。

總之，雖然目前國產(chǎn)自主品牌里沒有滿足國7排放標準的燃油車，但隨著國七標準實施日期的臨近，各大品牌必然會加大研發(fā)投入，在未來很可能會推出符合這一高標準的燃油車產(chǎn)品，值得我們拭目以待。