柴油發(fā)動機的壓縮比一般在 12～22 之間。壓縮比作為衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵參數(shù)，是活塞由下止點運動到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，通過氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比計算得出。較高的壓縮比能提升發(fā)動機的動力輸出與燃油經(jīng)濟性，因可讓燃燒室內(nèi)壓力和溫度更高，利于燃燒；但過高也可能帶來發(fā)動機過熱、爆震等狀況，影響其穩(wěn)定運行。

當壓縮比處于合理的較高區(qū)間時，柴油發(fā)動機內(nèi)的空氣會被更充分地壓縮。在這種情況下，噴入的柴油能與高溫高壓的空氣迅速且充分混合，實現(xiàn)更高效的燃燒。這就如同給發(fā)動機注入了強大的“能量劑”，使得燃燒過程釋放出更多的能量，轉(zhuǎn)化為更強勁的動力輸出，讓車輛在行駛中更加有力。同時，充分燃燒意味著燃油得到了更有效的利用，燃油經(jīng)濟性自然也就提高了，車主在加油時能明顯感受到車輛的續(xù)航能力增強。

然而，如果壓縮比過高，就會帶來一些棘手的問題。過高的壓縮比會使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，超出發(fā)動機零部件的承受范圍。這不僅會加速發(fā)動機部件的磨損，還可能導致發(fā)動機過熱，出現(xiàn)開鍋等現(xiàn)象。而且，過高的壓力和溫度容易引發(fā)爆震，爆震會使發(fā)動機產(chǎn)生不規(guī)則的震動和噪音，嚴重時甚至會損壞發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響發(fā)動機的使用壽命和可靠性。

柴油發(fā)動機的壓縮比在12～22之間是綜合考量的結(jié)果。合適的壓縮比是保障發(fā)動機良好性能、可靠性和經(jīng)濟性的關(guān)鍵。汽車工程師們在設計發(fā)動機時，需要在動力、油耗、穩(wěn)定性等多方面進行權(quán)衡，以找到最適合的壓縮比數(shù)值，讓柴油發(fā)動機能發(fā)揮出最佳的工作效能。