在高速路況下，很難簡單說電車170匹馬力具體和油車多少馬力相當。雖然新能源車和燃油車馬力計算方式相同，但能源來源有別，動力輸出存在差異。電車低轉(zhuǎn)速就能達到最大扭矩，起步和加速動力表現(xiàn)較好；而燃油車的內(nèi)燃機需要高轉(zhuǎn)速。并且電車馬力受電池容量等影響，油車則有自身特性。所以，這一對比要結(jié)合具體車型的技術(shù)水平等多方面因素綜合考量 。

從動力輸出特性上看，電車的扭矩輸出比內(nèi)燃機高，能在全速度范圍保持相對穩(wěn)定的高輸出，而燃油車往往要在高速運轉(zhuǎn)時才能達到最大馬力，在低速或中速時可能無法充分發(fā)揮潛力。如果一輛電車在低轉(zhuǎn)速就擁有170匹馬力的動力輸出，考慮到燃油車在低轉(zhuǎn)速時動力發(fā)揮受限，那么與之相當?shù)挠蛙囻R力在數(shù)值上可能要比170匹更高，或許在200 - 220匹左右 。

但這也并非絕對，因為不同車型的調(diào)校和技術(shù)不同。一些高性能的油車，其發(fā)動機技術(shù)先進，在低轉(zhuǎn)速時也能輸出較大的功率和扭矩，可能170 - 180匹左右的油車馬力就能在高速路況下和170匹馬力的電車有相似的動力表現(xiàn)。而且油車的燃油效率和排放性能通常不如電車，這也會間接影響到動力在高速上的持續(xù)輸出能力。

此外，電車的馬力輸出較為線性，可精確控制，但最高速度范圍相對較窄；油車在高轉(zhuǎn)速時才能提供較大馬力，起步和加速可能不如電車迅速。這就導致在高速行駛過程中，電車可能在某一速度區(qū)間后動力提升不明顯，而油車在轉(zhuǎn)速提升后還有較大的動力爆發(fā)空間。

總之，在高速路況下對比電車170匹馬力和油車相當?shù)鸟R力，要充分考慮兩者的動力輸出特性、技術(shù)水平以及實際駕駛場景等多種因素。不能僅依據(jù)單一的馬力數(shù)值來簡單判斷，每一輛車都是獨特的，只有綜合分析，才能對兩者的動力相當性有較為準確的認知。