不同智能駕駛級(jí)別在功能上差異顯著，從幾乎沒有自動(dòng)化功能的 L0 級(jí)到完全無需駕駛員干預(yù)的 L5 級(jí)，各有特點(diǎn)。L0 級(jí)駕駛員全權(quán)掌控車輛；L1 級(jí)有簡(jiǎn)單輔助功能，控制權(quán)仍與駕駛員共享；L2 級(jí)可自行操作加減速與轉(zhuǎn)向，但駕駛員需時(shí)刻關(guān)注路況；L3 級(jí)特定條件下能自動(dòng)駕駛，不過極端情況還需人類介入；L4 級(jí)在特定場(chǎng)景可自主完成駕駛；L5 級(jí)則完全擺脫對(duì)駕駛員的依賴。這些差異反映了智能駕駛技術(shù)逐步進(jìn)階的發(fā)展歷程 。

L0 級(jí)是最基礎(chǔ)的階段，車輛沒有任何主動(dòng)駕駛輔助功能，常規(guī)定速巡航都不屬于此列，駕駛員對(duì)車輛的操控?fù)碛薪^對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，每一個(gè)動(dòng)作都需要手動(dòng)完成，車輛完全依賴駕駛員的指令運(yùn)行。

L1 級(jí)開始有了簡(jiǎn)單的駕駛輔助功能，比如巡航控制、停車輔助或車道輔助等。不過，此時(shí)車輛與駕駛員共享控制權(quán)。以巡航控制為例，駕駛員仍要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)；停車輔助時(shí)，駕駛員要負(fù)責(zé)施加正確的制動(dòng)和加速量；車道輔助時(shí)，必要時(shí)駕駛員仍需負(fù)責(zé)保持速度和制動(dòng)。

到了 L2 級(jí)，車輛實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)化，可以自行操作制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向。像自適應(yīng)巡航、車道保持等功能較為常見，但駕駛員必須時(shí)刻關(guān)注周圍環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備收回控制權(quán)。而且很多 L2 級(jí)車輛需要檢測(cè)到方向盤上有駕駛員的手才會(huì)運(yùn)行，確保駕駛員能及時(shí)介入。

L3 級(jí)的功能有了質(zhì)的飛躍，能在特定條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，例如在高速公路上可以自動(dòng)保持車道與跟車。不過在遇到極端情況時(shí)，還是需要人類進(jìn)行干預(yù)。并且系統(tǒng)會(huì)提前通知駕駛員接管車輛，事故責(zé)任默認(rèn)歸駕駛員 。

L4 級(jí)高度自動(dòng)化，在特定道路和環(huán)境下，車輛能夠自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員甚至可長(zhǎng)時(shí)間將視線從道路上移開。不過行程結(jié)束時(shí)，要準(zhǔn)備停放或重新控制車輛，而且出事車企需負(fù)全責(zé)。

L5 級(jí)則代表著智能駕駛的終極目標(biāo)，車輛完全不需要駕駛員，無論在何種道路和環(huán)境下都能實(shí)現(xiàn)自主駕駛，人類只需安心享受旅程。

總之，不同智能駕駛級(jí)別在功能上的差異，體現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)從簡(jiǎn)單輔助到高度自動(dòng)化的不斷發(fā)展與進(jìn)步，為未來出行帶來更多的可能性。