全智能汽車自動(dòng)駕駛需滿足多方面法規(guī)要求，涵蓋宣傳、測(cè)試、責(zé)任、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。宣傳上禁用誤導(dǎo)詞，規(guī)范演示；測(cè)試要經(jīng)審批，新增避碰測(cè)試；責(zé)任劃分明確不同等級(jí)主體，監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)；數(shù)據(jù)需境內(nèi)存儲(chǔ)，限制部分功能；OTA 升級(jí)有備案等規(guī)定。這些法規(guī)旨在保障安全、規(guī)范發(fā)展，確保自動(dòng)駕駛在有序框架內(nèi)不斷進(jìn)步 。

在宣傳規(guī)范方面，法規(guī)明確禁用誤導(dǎo)性術(shù)語，必須統(tǒng)一表述為“（組合）輔助駕駛”，同時(shí)要清晰標(biāo)注功能邊界。在宣傳視頻中，駕駛員脫手畫面有著嚴(yán)格的演示限制，不能對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，讓大家準(zhǔn)確了解自動(dòng)駕駛功能的實(shí)際范疇。

測(cè)試與驗(yàn)證管理也十分關(guān)鍵。禁止未經(jīng)審批的大規(guī)模公測(cè)活動(dòng)，避免因測(cè)試不當(dāng)帶來的安全隱患。新增LCC、NOA等功能避碰場(chǎng)景測(cè)試，從多方面提升測(cè)試的全面性。并且，提升虛擬測(cè)試權(quán)重，通過多種測(cè)試手段確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性。

責(zé)任劃分與駕駛員監(jiān)控也有詳細(xì)規(guī)定。明確L2級(jí)輔助駕駛責(zé)任主體為駕駛員，而L3及以上等級(jí)，若因系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故，車企需承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，要對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，禁止座椅平躺調(diào)節(jié)，若脫手超過60秒必須作出說明。系統(tǒng)還應(yīng)具備分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，以應(yīng)對(duì)各種情況。

數(shù)據(jù)安全同樣不容忽視，敏感數(shù)據(jù)必須在境內(nèi)存儲(chǔ)，重要數(shù)據(jù)出境需要進(jìn)行評(píng)估。在功能方面，禁止申報(bào)代客泊車等功能，要采用替代方案，保障數(shù)據(jù)與使用安全。

OTA升級(jí)也有嚴(yán)格監(jiān)管，一般功能升級(jí)需要雙備案，涉及自動(dòng)駕駛功能變更則要重新申報(bào)，缺陷修復(fù)類升級(jí)需納入召回流程，杜絕頻繁O(jiān)TA掩蓋技術(shù)缺陷的行為。

總之，全智能汽車自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求環(huán)環(huán)相扣，從各個(gè)角度保障自動(dòng)駕駛汽車的安全使用和健康發(fā)展。這些法規(guī)促使車企在技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上更加嚴(yán)謹(jǐn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)朝著安全、規(guī)范的方向不斷邁進(jìn)。