30萬左右的新能源汽車在高速行駛時，噪音控制水平整體不錯，部分車型表現(xiàn)較為出色。以比亞迪唐DMI為例，在虧電狀態(tài)下高速行駛，80km/h定速巡航平均噪音水平為65.8分貝，100km/h穩(wěn)定后平均數(shù)值為72分貝，120km/h噪音值達到74.2分貝。在100km/h時，其噪音控制令人滿意，相比同價位合資車靜音性能出色，甚至優(yōu)于部分30萬級德系和日系車型，展現(xiàn)出該價位新能源汽車在噪音控制方面的實力。

這樣的噪音控制水平，為車內(nèi)乘員帶來了較為舒適的駕乘體驗。當車輛以80km/h的速度在高速上巡航時，65.8分貝的噪音環(huán)境下，車內(nèi)乘客可以較為輕松地交談，正常播放的音樂聲也不會被輕易掩蓋，能營造出一種愜意的氛圍。

而當速度提升到100km/h ，平均72分貝的噪音雖有所增加，但仍處于可接受范圍。在這個速度下長時間行駛，乘客不會感到明顯的嘈雜與不適，能夠保持相對放松的狀態(tài)。即使車輛加速到120km/h ，74.2分貝的噪音也沒有給人帶來強烈的干擾，足以保障基本的車內(nèi)交流。

比亞迪唐DMI在噪音控制上的表現(xiàn)，反映出新能源汽車在這一領(lǐng)域的進步。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車沒有了發(fā)動機持續(xù)的轟鳴聲，本身就具備更好的靜音基礎(chǔ)，再加上車企在隔音材料、車身設(shè)計等方面的優(yōu)化，使得車內(nèi)噪音得到有效抑制。

總的來說，30萬左右的新能源汽車如比亞迪唐DMI，在高速行駛時能為用戶提供一個安靜舒適的車內(nèi)空間。這不僅體現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，也意味著消費者在這個價位能夠享受到高品質(zhì)的駕乘感受，噪音不再是影響高速出行體驗的一大困擾。