在自動駕駛技術(shù)方面，日產(chǎn)相對更領(lǐng)先。日產(chǎn)早在 2016 年 8 月就將 2 級自動駕駛技術(shù)「ProPILOT」投入實際應(yīng)用，如今已推出「ProPILOT 2.0」并獲獎，還預(yù)計 2025 年左右完成 ProPilot 3.0 開發(fā)，2030 年裝配在所有車型上。而豐田雖有很多 ADAS 專利技術(shù)，采取自研與投資收購并行戰(zhàn)略，但小型車 ADAS 功能基礎(chǔ)且配置價格貴，部分概念仍處于研發(fā)階段。如此看來，日產(chǎn)在自動駕駛技術(shù)推進(jìn)上更具優(yōu)勢。

從具體的技術(shù)功能來看，日產(chǎn)的Pro PILOT日產(chǎn)超智駕1.0可實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助技術(shù)，具備一鍵開啟、全速域隨時跟停等功能，智能巡航范圍為0 - 144km/h ，還針對中國道路進(jìn)行了實測優(yōu)化，有周全安全預(yù)備方案。并且，日產(chǎn)已發(fā)布第二代ProPILOT超智駕技術(shù)達(dá)到L3級別。豐田的Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)，從TSS 1.0的預(yù)碰撞等功能，升級到TSS 2.0加入LTA并升級DRCC為全速域，不過凱美瑞巡航速域要40km/h以上才能啟動。

從行業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研結(jié)果也能看出差距，Navigant Research發(fā)布的調(diào)研報告顯示，日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟在ADAS格局中占據(jù)第一／第二梯隊的位置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田和本田。在2020年ENCAP的輔助駕駛評級中，日產(chǎn)也得到了Moderate（良好）的評價。

綜上所述，無論是從技術(shù)的實際應(yīng)用時間、功能的豐富度，還是行業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研反饋，日產(chǎn)在自動駕駛技術(shù)方面都展現(xiàn)出了更為強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭和領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然豐田也在自動駕駛領(lǐng)域不斷探索和進(jìn)步，但就目前而言，日產(chǎn)在這一賽道上暫時領(lǐng)先一步，未來二者也必將在該領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，為消費(fèi)者帶來更多先進(jìn)的駕駛體驗 。