在低溫環(huán)境下，燃油車性能受影響相對(duì)較小。低溫時(shí)，電混車的電池會(huì)較為“敏感”，活性降低、電量衰減，影響續(xù)航里程與性能穩(wěn)定性，即便豐田 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力強(qiáng)，但部分車型仍受影響。而燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油產(chǎn)生熱量，能更快達(dá)到適宜工作溫度，續(xù)航和性能相對(duì)穩(wěn)定。因此，低溫環(huán)境中燃油車在性能穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì) 。

從油耗方面來(lái)看，電混車在低溫下，由于電池性能受限，電機(jī)工作效率降低，車輛更多地依賴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，導(dǎo)致冬季油耗會(huì)比其他季節(jié)有所增加，不過(guò)總體上通常還是低于燃油車。比如豐田混動(dòng)車型，其混動(dòng)系統(tǒng)能量回收等優(yōu)勢(shì)使其能保持相對(duì)低油耗。而燃油車在低溫環(huán)境下，油耗雖也可能會(huì)有一些波動(dòng)，但整體上沒有電混車這種因?yàn)殡姵匾蛩貛?lái)的額外變化。

在制熱環(huán)節(jié)，差異也較為明顯。像卡羅拉雙擎等部分電混車車型配備了輔助電制熱功能，熱得快且不會(huì)過(guò)多增加油耗。但本田系混動(dòng)車型缺乏電加熱系統(tǒng)，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作制熱，速度慢而且開啟暖風(fēng)后油耗升高明顯。燃油車則基本都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量來(lái)制熱，在制熱速度和油耗增加幅度上相對(duì)穩(wěn)定。

在動(dòng)力與操控方面，即便在低溫環(huán)境，一些電混車如卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等車型的動(dòng)力輸出依然較為穩(wěn)定，電子輔助系統(tǒng)也能較好保障車輛在冰雪路面行駛的安全性和平穩(wěn)性。然而在極端低溫下，電混車的電池問題可能導(dǎo)致整體性能還是會(huì)有所下降。燃油車在這方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作能保證動(dòng)力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，不會(huì)因?yàn)殡姵匾蛩囟霈F(xiàn)性能波動(dòng)。

綜上所述，低溫環(huán)境下燃油車性能受影響相對(duì)電混車更小。電混車雖然有諸多優(yōu)勢(shì)，但在低溫尤其是極端低溫條件下，電池帶來(lái)的一系列問題使其性能穩(wěn)定性略遜一籌。燃油車憑借發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作特性，在低溫環(huán)境中能保持相對(duì)穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。