燒機油和機油的存儲方式通常沒有關(guān)系。燒機油主要是發(fā)動機內(nèi)部的一些部件出現(xiàn)問題或者設(shè)計特點導(dǎo)致的。像大眾車燒機油，可能是曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計缺陷，無法有效分離油氣，致使部分機油蒸汽隨廢氣排出；寶馬 N63 發(fā)動機燒機油，是活塞環(huán)無法刮凈氣缸壁上的機油。這些都和發(fā)動機的構(gòu)造、運行狀況有關(guān)，而非機油存儲方式，存儲方式一般不會直接引發(fā)燒機油現(xiàn)象 。

從發(fā)動機的工作原理來講，機油在發(fā)動機中扮演著潤滑、冷卻、清潔等重要角色。正常情況下，機油在發(fā)動機的密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)工作。當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的零部件出現(xiàn)磨損、老化，或者設(shè)計上存在一些特殊情況時，才會導(dǎo)致機油進入燃燒室參與燃燒，進而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

比如大眾系列發(fā)動機缸壁特殊的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上有其優(yōu)勢，但也增加了機油的消耗。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，部分機油會附著在這種特殊結(jié)構(gòu)的缸壁上，隨著發(fā)動機的不斷工作，這些機油就可能進入燃燒室被燒掉。再如德系車普遍采用的缸壁網(wǎng)狀設(shè)計，在高溫環(huán)境下工作時，部分機油會轉(zhuǎn)化為油蒸氣進入燃燒室，而且在低速行駛時，存儲在缸壁網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中的機油也會被消耗，從而導(dǎo)致燒機油。

而機油的存儲方式，一般是在車輛的機油箱內(nèi)，只要按照車輛的使用說明，定期檢查和添加合適型號的機油，存儲環(huán)境和方式并不會對發(fā)動機是否燒機油產(chǎn)生直接影響。

總之，燒機油現(xiàn)象主要源自發(fā)動機本身的構(gòu)造特點、零部件的狀態(tài)等內(nèi)部因素，和機油在車輛機油箱內(nèi)的存儲方式關(guān)聯(lián)不大。車主若發(fā)現(xiàn)車輛有燒機油的情況，應(yīng)及時檢查發(fā)動機相關(guān)部件，以便找出問題根源并進行妥善處理。