超 2.7 萬輛新能源配送車的故障率較高。

主要原因包括：車輛自重大、載重量小，難以滿足運(yùn)輸需求。新能源物流車因搭載電池系統(tǒng)，自重增加，裝載量降低，與同類燃油車相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。

一般新能源物流車?yán)m(xù)駛里程在載重情況下有限，僅適用城市末端或短途城際配送，對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送難以滿足。

購置成本高，綜合成本優(yōu)勢(shì)不明顯。純電動(dòng)貨車價(jià)格居高不下，初始購置成本高于傳統(tǒng)燃油車，且國家補(bǔ)貼政策退坡，很多車型不再享受補(bǔ)貼。

使用成本方面，雖百公里電耗成本低，但續(xù)駛里程問題導(dǎo)致不能長(zhǎng)距離運(yùn)輸，需及時(shí)充電，出勤率不高，實(shí)際使用成本優(yōu)勢(shì)不明顯。

故障、維修等售后問題仍待完善。新能源物流車在售后維修、保養(yǎng)、基建設(shè)施等方面存在不足，充電設(shè)施不足、布局不合理、充電時(shí)間過長(zhǎng)，全生命周期管理體系尚未建立，維修網(wǎng)點(diǎn)少、技術(shù)不成熟、時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高。

不過，近兩年情況有所改善，品牌車輛品質(zhì)上升，電池問題故障率下降。隨著市場(chǎng)品牌造車技術(shù)加強(qiáng)，車輛質(zhì)量提高，重大問題減少。品牌廠商設(shè)置專營維修點(diǎn)，存儲(chǔ)相關(guān)零配件，提高了維修效率。維修費(fèi)用情況也得到改善，但整體行業(yè)仍存在部分問題，如零配件不統(tǒng)一、調(diào)度耗時(shí)、稀缺花費(fèi)貴等。相信隨著品牌發(fā)展和政策完善，這些問題會(huì)逐步解決。