柴油機(jī)發(fā)動機(jī)相比汽油機(jī)發(fā)動機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢。這主要是因為柴油機(jī)采用壓燃式點火，壓縮比高達(dá) 15:18，遠(yuǎn)高于汽油機(jī)的 4:6，熱效率更高，能源利用更充分。同時，柴油燃點高、不易揮發(fā)，熱值高，燃燒相同質(zhì)量或體積能釋放更多能量，做功更多。而且柴油機(jī)普遍耗油量低，單位功率運(yùn)行成本低，在燃油經(jīng)濟(jì)性上自然更勝一籌 。

從燃燒方式來看，汽油機(jī)采用預(yù)混火焰轉(zhuǎn)移燃燒，而柴油機(jī)以擴(kuò)散燃燒為主，通過高壓壓縮空氣引發(fā)燃料自燃。這種燃燒方式使得柴油機(jī)在燃燒過程中，燃料與空氣能夠更充分地混合，從而實現(xiàn)更高效的燃燒，減少了燃料的浪費(fèi)。

在動力表現(xiàn)方面，雖然汽油機(jī)功率在某些情況下略勝一籌，但柴油機(jī)扭矩強(qiáng)大。特別是在低速時，柴油機(jī)扭矩大的優(yōu)勢盡顯，這讓車輛起步和爬坡時動力強(qiáng)勁，能以更經(jīng)濟(jì)的方式完成工作，無需過度消耗燃油來獲取動力。

效率與排放方面，柴油機(jī)的燃燒效率更高，熱效率在35% - 45%之間，而汽油機(jī)在30% - 40%之間。更高的熱效率意味著柴油機(jī)能夠?qū)⒏嗟娜剂匣瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)細(xì)節(jié)上，汽油機(jī)混合氣進(jìn)氣缸，靠火花塞點燃，而柴油機(jī)直接噴油于高壓壓縮氣缸，靠自燃。這種直接噴油的方式，讓柴油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與高壓空氣充分混合后自燃，使得燃油的利用更加高效。

此外，柴油機(jī)的壓縮比高，還通過更長活塞連桿增加活塞運(yùn)動行程，大大提升發(fā)動機(jī)扭矩。在同排量下，柴油機(jī)能夠輸出更大的動力，同時消耗更少的燃油，燃油經(jīng)濟(jì)性自然更出色。

總結(jié)而言，柴油機(jī)發(fā)動機(jī)憑借其獨(dú)特的點火方式、更高的壓縮比、更高效的燃燒過程、強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)以及精準(zhǔn)的噴油技術(shù)等諸多優(yōu)勢，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面遠(yuǎn)超汽油機(jī)發(fā)動機(jī)，成為對燃油經(jīng)濟(jì)性有較高要求領(lǐng)域的理想選擇 。